廣東
現(xiàn)在很多飛行員都是騎虎難下，動不動就被處罰。
他們面對突發(fā)情況，難于判斷標準，對此飛還是不飛？高于標準則處罰，低于標準更處罰！簡直騎虎難下。
就拿近期的兩個業(yè)內例子來說，都是為了安全而高于標準的做法。
一個是風擋裂紋，備降。裂的不厲害，高于手冊標準，機長降為副駕，最后因為英語被停飛。另一個是客艙著火，應該是充電寶一類的，落地消防車來了。也高于標準。
航司這塊的觀點，就是本來事不大，卻興師動眾，造成輿情這類不良影響。因此要處罰責任機長。
這種兩頭受擠、里外不是人的感受，飛行員們絕對很憋屈。
遇到這類事的應急處置，到底該如何衡量？
我覺得行業(yè)標準太細、太死，很多邊界模糊不清。
真遇上天氣、設備、旅客等突發(fā)情況，怎么選都可能被追責。
高于標準謹慎一點，會被說“小題大做、影響運行、浪費成本”。低于標準冒險飛，一旦出事就是嚴重違規(guī)、終身追責。
都說決策權在飛行員，在責任機長。但是責任機長還是撼不動公司的管理層。一旦出了事，責任全在飛行員。
安全壓力無限大，運行壓力也無限大，航司又要準點、要效益、要口碑，監(jiān)管要絕對安全、零容忍、可追溯。
飛行員卻夾在中間，壓根沒有緩沖地帶。殊不知高壓也是造成不正常事件的關鍵因素。
另外，好多時候，事后追責，事前卻得不到支持。就沒有管理好說，你放行飛，出了事我擔著！
很多標準都是“紙面完美標準”。真到天上、到現(xiàn)場，天氣、設備、人流瞬息萬變，很難完全卡著線精準執(zhí)行。
可這誰管呢？
一但出了問題，就開始追責了：“當時你為什么不……”“為什么不再保守一點……”
希望公司和管理部門要替飛行員分擔壓力，而不是只甩責任。動不動問責。
總之，莫讓自殺式空難在國內上演！
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