3月的早春來了，但汽修行業(yè)依舊寒意森森。

武漢睿達(dá)汽修老板把門店轉(zhuǎn)讓的那天，沒什么儀式感，只是在社交平臺(tái)發(fā)了個(gè)視頻，稱自己的門店倒閉了，接下來將退守到一個(gè)工位的小店。

沒想到視頻下方有1300多條評(píng)論，有同行問他“轉(zhuǎn)讓了多少錢”；有老板跟他訴苦實(shí)體店太難做，自己也快堅(jiān)持不住了；還有人也打算把店縮小，直接做夫妻店。

圖片截取自@睿達(dá)汽修

睿達(dá)汽修老板回復(fù)，門店轉(zhuǎn)讓了個(gè)“白菜價(jià)”，留下了扒胎機(jī)、舉升機(jī)、平衡機(jī)、空壓機(jī)、空調(diào)以及幾件小家具，總共3萬塊錢。

舍不得是肯定的，但當(dāng)他把收支的賬目一筆筆列出來，在冰冷的數(shù)字面前，這個(gè)“寧可虧本轉(zhuǎn)讓，也要關(guān)掉大店”的艱難決定，就不再是一時(shí)興起，而是一場(chǎng)理性的及時(shí)止損。

01、退守小店后，老板從“睡不著覺”到“如釋重負(fù)”

賬越算越細(xì)，覺越睡越少。

睿達(dá)汽修老板認(rèn)真地算了一筆賬：原來每月的房租是12000元，九年時(shí)間交給房東的超過100萬了，好在去年據(jù)理力爭(zhēng)地給降到了8000元；一個(gè)中工師傅月薪6500元，每天40元飯補(bǔ)，再加上13薪，平均一天的人工成本將近300元。

還有水電、耗材、設(shè)備折舊，七七八八加起來，每個(gè)月要做到2萬塊錢的利潤(rùn)才能保本。

真正讓他下定決心轉(zhuǎn)讓門店的，不是一次大虧本，是連續(xù)好幾天只有幾百塊錢的進(jìn)賬，覆蓋不了成本，每天都在虧錢的焦慮讓他晚上都睡不著覺。

像是站在漏水的大船上，明明看見了窟窿，卻用盡辦法也堵不上，只能看著船一點(diǎn)一點(diǎn)沉下去。

而全面收縮做小店以后，新房東答應(yīng)他，5年不漲房租；老板自己就能解決80%以上的技術(shù)問題，人工也節(jié)省了。算下來，每天的成本差不多100元出頭，不用面對(duì)一睜眼就是高昂的固定支出，壓力小了很多，還減輕了虧錢的挫敗感。

老板說這話的時(shí)候，語氣里滿是如釋重負(fù)。

圖片截取自@睿達(dá)汽修

02、位置失效、連鎖夾擊、新能源重構(gòu)，汽修門店被四面夾擊

睿達(dá)汽修門店的轉(zhuǎn)讓，從深層次看，是整個(gè)后市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。

一是門店地理位置的優(yōu)勢(shì)不再。

據(jù)老板介紹，門店的位置位于主干道旁，門頭也顯眼，可是卻沒有什么自然流量了。車主們習(xí)慣在維修保養(yǎng)之前先打開抖音、高德地圖等這些線上平臺(tái)，比價(jià)格、看評(píng)價(jià)，誰家便宜、誰家口碑好，手機(jī)上滑幾下就做決定了。

有老板反饋說，附近小區(qū)明明住了不少車主，但人家寧可開車多跑三公里，去找一家抖音上刷到的、有“網(wǎng)紅技師”的門店。

二是大連鎖的沖擊傷筋動(dòng)骨了。

大連鎖的規(guī)模優(yōu)勢(shì)不容小覷，一邊是線上價(jià)格透明化讓車主放心，吸引到店；另一邊是把配件價(jià)格、保養(yǎng)套餐價(jià)格打到小門店的拿貨價(jià)，后者打也打不過，跟也沒法跟。

車主被截流，客單價(jià)被壓死，剩下的就是硬扛。

三是新能源車的維修邏輯變了。

以前燃油車出了問題，拆開修一修，配件加人工，賺的總能過得去。現(xiàn)在新能源車全是模塊化，壞了直接換總成，維修率極低，且大部分授權(quán)被主機(jī)廠捏在手里，傳統(tǒng)門店根本插不上手。

四是整個(gè)后市場(chǎng)環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻。

當(dāng)前，燃油車的保有量雖然依舊龐大，但進(jìn)店保養(yǎng)的頻率已大幅下降。以前一臺(tái)油車一年至少要進(jìn)店兩次，現(xiàn)在，一方面油價(jià)波動(dòng)較大，許多車主能省則省，用車?yán)锍堂黠@減少；另一方面，在兩新政策推動(dòng)下，老舊燃油車加速淘汰，直接動(dòng)搖了門店的生存根基，而接替上來的新能源車，除了換輪胎、補(bǔ)玻璃水，幾乎沒什么可修的項(xiàng)目。

對(duì)于門店來說，進(jìn)店頻次減少，產(chǎn)值自然往下掉。根據(jù)F6的數(shù)據(jù)，整個(gè)2025年，門店的累計(jì)進(jìn)廠臺(tái)次和產(chǎn)值同比均下滑5%。反映在門店端更為具體，有老板表示，以同樣的客戶量計(jì)算，現(xiàn)在的營(yíng)收跟三年前比，差不多打了7折。

而這些變化并不是一夜之間改變的，有些老板是等到賬面上的數(shù)據(jù)撐不住了，才發(fā)現(xiàn)自己被裹挾著站在了淘汰的邊緣。

03、當(dāng)努力變成風(fēng)險(xiǎn)、退守也不是終點(diǎn)，95%汽修門店仍在經(jīng)歷夾縫求生

睿達(dá)汽修的故事，是當(dāng)下汽服行業(yè)無數(shù)門店的生存縮影。

一方面，老板們心慌的是“努力了也沒生意，甚至努力了還要賠錢”的經(jīng)營(yíng)常態(tài)。

按照預(yù)想，門店在今年清明節(jié)前后能來一波小高峰，但今年卻冷冷清清，自己店里沒客戶，一看同行店里也沒人。而比沒生意更可怕的是，好不容易接一單，還要賠錢，比如洗車時(shí)候天窗沒關(guān)好，賠了13000元；客戶自帶配件進(jìn)店，賺了500元工時(shí)費(fèi)最后賠了3000元。

有老板表示，當(dāng)利潤(rùn)薄到像紙一樣的時(shí)候，任何一次意外都能把好多天的辛苦清零。以前還能安慰自己說“做生意總有風(fēng)險(xiǎn)”，現(xiàn)在連這種安慰都略顯奢侈。

另一方面，老板們最怕的也不是做汽修辛苦，而是辛苦之后發(fā)現(xiàn)方向不對(duì)。

有人把汽修行業(yè)現(xiàn)在的格局總結(jié)得很直白：5%的門店在領(lǐng)跑，45%在咬牙硬扛，剩下的50%基本是在陪跑。因此，不想在那95%里面熬到油盡燈枯，選擇運(yùn)營(yíng)成本更低、更靈活的小店模式，被越來越多人看作是活下去的一條出路。

不過退守小店，并不等于高枕無憂。前有越來越殘酷的行業(yè)加速分化，后面是AI興起或許并不會(huì)讓行業(yè)變得更難，但一定會(huì)把從業(yè)者之間的差距拉得更大。

因?yàn)榧幢惆呀?jīng)營(yíng)成本降到極致，守著舊模式的門店，靠等、靠經(jīng)驗(yàn)、靠老客戶，也會(huì)越來越喘不過氣。

不過也有一批老板，會(huì)像當(dāng)年第一批研究抖音怎么給自己引流那樣，開始重新研究怎么用AI干活，這些門店會(huì)跑得更快，也會(huì)活得更久。

可以看到，睿達(dá)汽修一個(gè)普通門店老板做出的最務(wù)實(shí)選擇，背后也是無數(shù)汽服人對(duì)行業(yè)未來生存的現(xiàn)實(shí)思考與艱難探索。