西班牙Dhamma Blue推出氫電混合動力日間艇（視頻）

西班牙Dhamma Blue船廠研發了一套由氫燃料電池和鋰電池組成的混合動力系統，并將其安裝在旗艦型號DHB-P01游艇之上。這套系統為眾多休閑游艇愛好者提供了所需的航程與速度，同時不排放二氧化碳和有害廢氣。

并聯式設計：更靈活的動力輸出
在一些氫電混合動力系統（如美洲杯賽事中的保障船所用系統）中，燃料電池和電池采用串聯方式：氫氣罐→燃料電池→電池充電→電動機。而在DHB-P01上，燃料電池和電池與電機采用并聯連接，意味著兩者可以單獨或共同為電機供電。電子控制單元會根據所需速度和負載，動態調節動力輸入。通常情況下，燃料電池用于較低速度、較長航程；電池則用于較高速度、短時爆發。

綠氫+電池=零碳排放
這套氫電混合動力系統具備與柴電混合系統相同的優勢：突破電池自身儲能的航程限制。但氫電系統遠比使用化石燃料的系統更清潔，因為其唯一排放物是水蒸氣。
如果氫氣通過“蒸汽重整法”制取，仍可能產生碳排放；但如果采用“電解法”，且所用電力來自風能、太陽能等可再生能源，則全程無碳。這便是“綠氫”——也是Dhamma Blue的起點。該公司聯合創始人之一菲利普·埃斯波西托（Philippe Esposito）是西班牙可再生能源領域的先驅領袖，曾聯合創辦該國最大的綠氫開發商之一H2 Energy公司。該公司建設大型太陽能農場，利用所發電力通過電解制氫，項目已布局西班牙、葡萄牙和墨西哥。

另一位聯合創始人羅賓·伊馬茲（Robin Imaz是船舶工程師、造船工程師，同時擁有15年職業水手經驗，多次奪得世界冠軍。從賽艇設計與優化，到結構與成本優化研究，再到動力艇和帆船的全案設計，他無不涉獵。

靜音、無味、動感十足
伊馬茲及其團隊打造的DHB-P01是一艘令人愉悅的游艇——電機靜音、沒有有害廢氣，大大提升了體驗，同時，你也能看到這艘船動力十足。

該艇配備的140千瓦（190馬力）電機可輸出峰值功率210千瓦（285馬力），最高速度達28節（52公里/小時，32英里/小時）。水上運動綽綽有余——而且由于只有在水上滑行時才需要高速，氫燃料電池延長了所有人出海的總時長。在巡航速度12節下，DHB-P01的續航里程可達65海里（120公里）。

氫電混合動力在多種場景下表現出色

伊馬茲說：“我最自豪的是，這艘游艇能勝任多種用途。很多船能把一件事做到極致，但在其他方面就不太擅長。但人們并不總是想在船上做同樣的事、獲得同樣的體驗。有時他們想和家人朋友來一次悠閑的長途航行，在寧靜的小海灣里游泳；有時又想玩滑水或尾波沖浪；有時因為時間原因，需要以合理速度跑更遠的距離。所有這些，DHB-P01都能滿足。”

在船上，它給人一種開闊感，這體現在簡潔而不做作的設計上。2.55米的船寬為前方的駕駛員座椅和乘客座椅、后方的兩個座椅，以及延伸至船尾游泳平臺的日間躺椅/日光浴床提供了充足的空間。

人性化的布局設計
伊馬茲團隊的核心成員、船舶建筑師與輪機工程師Carlos Orive表示，將動力系統與甲板布局及設計相融合，催生出了一些對船東非常友好的方案。電機、電池、燃料電池、氫氣罐的重量各不相同，必須合理布置，以達到滑行與非滑行狀態下的最佳平衡，并方便加氫和充電。其中一項成果便是分體式日光浴床——一側略寬于另一側——共同遮蓋了下方的儲能與發電設備。

他說：“許多游艇的日光浴床是整片且橫貫船寬的，但我們為了滑行和性能表現引入了更寬的船體，所以考慮了一種不同的布局。這樣一來，你不需要踩到日光浴床上，人可在船上走動、下水游泳，或者在平臺上準備滑水都更方便。這是一種非常舒適、開闊的布局。”

加氫與充電
在補充能源方面，DHB-P01可通過標準電力接口充電，也可使用標準氫氣系統加氫。歐洲約有200個加氫站，并有多種氫氣罐配送方案可供選擇。Dhamma Blue也正在與一些碼頭洽談，計劃在海邊提供綠氫。

從威尼斯傳來的“宣言”
該艇被歸類為C類：適用于近岸巡航和內河水域。埃斯波西托、伊馬茲及其團隊在兩類區域都看到了大量機會，包括城市水道和運河城市——這些地方對降低噪音和排放至關重要，且氫氣基礎設施可以多功能共用。

在2025年威尼斯游艇展上，埃斯波西托和伊馬茲表示：“Dhamma Blue不只是一艘船，它是一份宣言。我們的目標是引領航海領域的真正脫碳，證明水上交通可以是可擴展的、高效的、對環境負責的。”