最近幾天，相信許多人都看到了“追夢(mèng)中年”張雪，以及張雪機(jī)車的熱搜。

大家都知道咱們重慶的張雪機(jī)車，在國際摩托車頂級(jí)賽事，拿到了兩連冠。

可是依舊有大量“非摩托迷”群體，沒有意識(shí)到這兩次奪冠，帶給國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，也沒意識(shí)到“張雪式成功”對(duì)普通民眾有何意義！

張雪奪冠，帶給全球摩托車界的震撼，是上至好萊塢劇本，下至“純爽短劇”，都不敢想象的劇本。

先說張雪的幾段人生經(jīng)歷，都像極了“草根崛起，越受挫越打臉”的爽文男主。

首先是出身，張雪是出生于湖南懷化的草根階層，少年時(shí)代就是摩托修理工，但同時(shí)已經(jīng)有“為夢(mèng)想燃燒，莫欺少年窮”的中二人設(shè)。

年輕時(shí)，張雪的身份曾經(jīng)是修車廠學(xué)徒，也曾是野生賽車手。

2013年，來到重慶后，張雪正式開啟造車生涯。

2015年，張雪在自己的朋友圈留下一句話：“我想讓中國摩托車手，不再羨慕其他國家的賽車”。

許多人都曾在朋友圈立下豪言壯語，但是有多少人愿意用十幾年時(shí)間去踐行，去為夢(mèng)想拼搏？去燃燒這份熱愛？

到2017年，張雪和其他幾名創(chuàng)業(yè)伙伴一起，成立了“凱越機(jī)車”。

凱越機(jī)車成立第一年，第一款車型，就熱賣爆單，并且此后多年，都是國產(chǎn)機(jī)車的新貴品牌。

曾經(jīng)的底層維修工，野生車手，到創(chuàng)立機(jī)車品牌，成為總經(jīng)理，到這里已經(jīng)是“最優(yōu)短劇草根逆襲”劇本了。

但這只是張雪人生中相對(duì)“平淡”的一段。

到2024年，隨著凱越機(jī)車市場規(guī)模不斷增大，企業(yè)完成多輪融資，復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)，必然帶來“發(fā)展理念與路線”的爭議。

2024年，凱越機(jī)車董事會(huì)，就爆發(fā)過一次激烈爭議。

那就是投票決定：凱越機(jī)車是否拿出3000萬資金，來參加WSBK，也就是世界摩托車錦標(biāo)賽。

據(jù)說當(dāng)時(shí)最終只有一張贊成票，就是張雪投出的。

在這次董事會(huì)爭議之后，張雪與凱越機(jī)車其他管理層的理念沖突進(jìn)一步凸顯。

于是張雪離開凱越機(jī)車，在2024年4月成立了以自己命名的張雪機(jī)車。

2024年底，張雪機(jī)車在推出量產(chǎn)車，并且滿足銷量要求后，申請(qǐng)獲得了“WSBK”外卡賽車的資格。

到這里，這又是“大佬離職，重新創(chuàng)業(yè)站上頂峰”的強(qiáng)者歸來類型短劇的劇本。

接下來，才是最高燃的，這次WSBK葡萄牙站兩連冠的劇本。

這又是個(gè)“退役車手重回巔峰”的經(jīng)典劇本。

34歲的車手瓦倫丁無法回到頂級(jí)車隊(duì)，媒體都判斷他進(jìn)入職業(yè)生涯末期。

這時(shí)候，他以“試車手”的心態(tài)，試駕張雪機(jī)車，然后就在2025年底取得排名塞前三的成績。

這次葡萄牙站的比賽，既是這個(gè)退役老車手復(fù)仇老東家之戰(zhàn)，也是張雪機(jī)車打破日本雅馬哈、川崎、本田、鈴木四大豪門以及意大利杜卡迪等歐美品牌對(duì)摩托車國際賽事冠軍的壟斷。

張雪機(jī)車這次奪冠的一大意義，就在于WSBK賽事的要求，是在“量產(chǎn)車”基礎(chǔ)上微改裝進(jìn)行參賽。

所以這項(xiàng)比賽奪冠，代表的并不是該品牌機(jī)車有技術(shù)實(shí)力“造賽車”，而是代表該品牌的“量產(chǎn)車”就已經(jīng)全球頂尖。

張雪個(gè)人的成功經(jīng)歷，以及張雪機(jī)車對(duì)歐美日的賽程碾壓，具有雙重意義。

張雪個(gè)人的成功，打破了兩個(gè)負(fù)面“思維定勢(shì)”。

第一，是許多人抱怨也逐漸成為一種社會(huì)共識(shí)的觀點(diǎn)，就是2010年之后，特別是最近十年，階級(jí)固化，經(jīng)濟(jì)增長放緩，讓底層看不到“單身改變命運(yùn)”的希望。

越來越多人相信，底層是沒有機(jī)會(huì)逆襲的。

這時(shí)候，張雪橫空出世，他的人生履歷清晰可查，他就是最近十幾年，底層逆襲成功的代表。

張雪的成功，代表哪怕是維修工，哪怕是農(nóng)村底層出身，也有憑借努力，登上世界之巔的機(jī)會(huì)。

第二，是大家近一兩年格外憂慮的，“AI與機(jī)器人”對(duì)人類生活與就業(yè)的沖擊。

張雪的成功，讓人清晰的意識(shí)到，他是不可能被AI和機(jī)器人替代與淘汰的。

盡管未來可能有機(jī)器人駕駛摩托車能跑贏人類車手，但是張雪那種極致熱愛與執(zhí)著，是機(jī)器無法取代的。

當(dāng)許多人在憂慮孩子未來畫畫、音樂、寫作都比不上AI的時(shí)候，張雪的成功告訴所有人，即便沒有高學(xué)歷，即便是維修工出身。

保持熱愛，在你熱愛的賽道上做到專精，你就能取得AI與機(jī)器人無法取代的成功。

我注意到張雪接受媒體采訪時(shí)，透露“張雪機(jī)車”的成功經(jīng)歷，他愿意出售影視版權(quán)，但必須是有成熟作品的團(tuán)隊(duì)才愿意合作。

我認(rèn)為張雪人生追夢(mèng)與逆襲的劇本，像極了《飛馳人生》系列，從少年到中年的追夢(mèng)情懷。

而張雪機(jī)車擊敗歐美日多年冠軍封鎖的奪冠過程，也契合最好的賽車電影。

目前，《飛馳人生》三部曲，張馳的故事已經(jīng)很圓滿，人物弧光也沒有可瓦的地方了。

但是一個(gè)系列第三部賣到40多億的大IP，不拍第四部是不可能的。

這時(shí)候，不拍張馳拍張雪，就是最佳選擇。

從追夢(mèng)少年，到中年圓夢(mèng)，從離開巨頭，到自主創(chuàng)業(yè)；從退休車手，到逆襲奪冠，都是讓人熱血澎湃的題材與情節(jié)。

相比較張雪個(gè)人成功，帶給每個(gè)普通人的震撼與力量，我認(rèn)為更應(yīng)該引起重視，或者利用好的，是將“張雪機(jī)車奪冠”，變成我國摩托車產(chǎn)業(yè)的“比亞迪時(shí)刻”。

張雪機(jī)車以歐美日同量級(jí)頂尖品牌四分之一的價(jià)格，跑出了領(lǐng)先四秒的成績。

這背后不是一場比賽的勝負(fù)，而是中國摩托車產(chǎn)業(yè)鏈徹底站起來的信號(hào)。

最近兩年，網(wǎng)民和專家經(jīng)常發(fā)出“摩托車解禁”的呼聲，希望政策上嚴(yán)控電動(dòng)車之后，給摩托車進(jìn)行一定程度的解綁。

可是我國摩托車產(chǎn)業(yè)，長期和汽車產(chǎn)業(yè)面臨一樣的問題。

那就是合資這么多年，高利潤與核心技術(shù)，還掌握在老外手里。

只要汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)與高額利潤還在外資手里，國家就不會(huì)站在國家戰(zhàn)略的高度，去支持汽車產(chǎn)業(yè)的更新?lián)Q代。

直到以比亞迪為代表的新能源車技術(shù)路線徹底成熟，并且我們的電動(dòng)車技術(shù)開始領(lǐng)先歐美日韓，國家才將新能源車發(fā)展，提高到國家戰(zhàn)略的層面。

摩托車產(chǎn)業(yè)，也面臨相同的問題。如果放開摩托禁令，銷量暴漲，賺得盆滿缽滿的是日本雅馬哈本田，那顯然不符合國家利益。

這次張雪機(jī)車奪冠后，至少給國人樹立了中國張雪，不比日本四大豪門與意大利杜卡迪要差的印象。

過去，國人傳統(tǒng)習(xí)慣很難接受以“人名”命名的車輛品牌，擔(dān)心有山寨之嫌。

但實(shí)際上，日本的本田、川崎、鈴木，意大利的杜卡迪，都是創(chuàng)始人的姓氏命名。

所以張雪機(jī)車，帶著創(chuàng)始人對(duì)夢(mèng)想的熱愛，對(duì)技術(shù)與安全的執(zhí)著追求，這個(gè)品牌，已經(jīng)具備了國產(chǎn)摩托車產(chǎn)業(yè)【比亞迪】的雛形。

希望接下來，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策與全國交通政策對(duì)接，為經(jīng)濟(jì)增長，催生一個(gè)新的【萬億產(chǎn)業(yè)】！