這兩天，張雪820RR火出天際，在它的WSBK組別，最大的競爭對手就是雅馬哈R9，今天我們就來數(shù)據(jù)對比下這兩個車，看看雅馬哈車主有沒有必要硬上張雪。

首先就是對比下發(fā)動機，因為在WSBK比賽中，發(fā)動機是不能改裝的，雖然ECU是跟量產(chǎn)不同。

張雪820RR發(fā)動機為819cc 直列三缸水冷 DOHC 12 氣門，缸徑：80 mm，行程：54.4 mm（排量約819cc）。最大功率135 匹 / 12000rpm，最大扭矩80 N·m / 9500rpm。雅馬哈R9發(fā)動機為888cc 直列三缸水冷 DOHC 12 氣門 (CP3)，缸徑 × 行程：78.0mm × 62.1mm。最大功率119 PS (87.5 kW) / 10,000 rpm，最大扭矩93 N·m (68.6 lb·ft) / 7,000 rpm。紅線轉(zhuǎn)速14,000 rpm。

兩者從缸徑行程，發(fā)動機排量，以及發(fā)動機研發(fā)時間來說，張雪的這個發(fā)動機行程短，缸徑大，更偏高轉(zhuǎn)馬力輸出，而且排量卡在WSBK SSP組的上限，可以說是特別適合這個組別。雅馬哈CP3發(fā)動機最早于2013年推出，二次升級后最新款2020年至今，排量也超過組別上限，會受賽會限制。各自量產(chǎn)車來說，820RR更像是一輛純賽車，R9則是街車裝殼而來，一個講究極致性能，一個講究日常通勤，平順易用。

不談外觀審美區(qū)別，不過從外觀可以看到很多車輛的細節(jié)，也能區(qū)別車輛的取向以及好壞。

張雪 820RR采用全鋁合金雙翼梁車架，整備質(zhì)量193kg。雅馬哈YZF-R9采用鋁合金 Deltabox 車架，整備質(zhì)量195kg，同是標準版來說張雪820RR有著更輕的整備質(zhì)量。而且從張雪820RR的下三角后搖臂來看，820RR也有著更專業(yè)的賽道設(shè)定。

量產(chǎn)車配置方面：張雪 820RR標配六軸 IMU、彎道 ABS、多段 TCS、雙向快排、電子油門、無鑰匙啟動、全彩 TFT 儀表。雅馬哈 R9標配六軸IMU慣性測量，彎道 ABS、九檔可調(diào)傾斜角敏感型牽引力控制（TCS）、KYB 全可調(diào)懸掛、Brembo 剎車、雙向快排。

量產(chǎn)車來說雅馬哈R9在配置方面可能會略勝一籌，跟張雪820RR的高配版更接近。賽事表現(xiàn)在這方面跟量產(chǎn)車會相對關(guān)系不大，因為像減震、剎車方面都可以根據(jù)賽事進行改裝，跟量產(chǎn)市售產(chǎn)品會有很大不同。

總結(jié)，拋開賽道成績，從市售車來看張雪 820RR 是偏向極致輕量化、高轉(zhuǎn)取向的國產(chǎn)賽道利器，雅馬哈 R9 則是街車平臺衍生出的仿賽產(chǎn)品，更適合通勤走街。小編個人認為，更接近張雪820RR產(chǎn)品定位的雅馬哈競品應(yīng)該是R6，可惜已經(jīng)停產(chǎn)。

當然最重要的還是售價對比，如果要比售價，820RR的競品應(yīng)該是R3，如果跟R3比，R3也不是沒有優(yōu)點，至少駕照不滿一年也是可以購買的。