剛過(guò)去的3月，車圈活動(dòng)扎堆，同天“撞車”是常態(tài)，媒體同行們天天都在做“分身乏術(shù)”的選擇題。但有意思的是，前幾天奇瑞捷豹路虎關(guān)于FREELANDER神行者的全球首秀，不僅現(xiàn)場(chǎng)人氣極高，網(wǎng)上的討論聲量也遠(yuǎn)超預(yù)期。FREELANDER神行者是奇瑞與捷豹路虎2024年全新戰(zhàn)略合作落地的產(chǎn)物，本質(zhì)上依然是個(gè)“合資”概念。按理說(shuō)，在車市極度內(nèi)卷、“合資不行了”的論調(diào)甚囂塵上的當(dāng)下，一個(gè)合資動(dòng)作很難再掀起這么大的波瀾。事出反常，大家到底在關(guān)注什么？這高熱度的背后，一定藏著不一樣的、值得看看的門道。

觀察FREELANDER神行者，一定要從大家一直關(guān)注的合資模式講起，這也是他們?cè)?月31日這場(chǎng)全球首秀現(xiàn)場(chǎng)傳遞的核心信息。用FREELANDER神行者全球CEO，奇瑞捷豹路虎董事、常務(wù)副總裁文飛的話來(lái)講，F(xiàn)REELANDER神行者最重要的意義在于通過(guò)這種創(chuàng)新的合作模式與治理架構(gòu)，為中國(guó)車市在后合資時(shí)代的“突圍”開(kāi)辟出一條嶄新的路徑。

合資是中國(guó)汽車永遠(yuǎn)無(wú)法回避的重要課題，合資對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)的促進(jìn)和助力作用是毋庸置疑的。但實(shí)事求是的講，由于合資外方股東對(duì)于電動(dòng)化、智能化的理解偏差，合資企業(yè)在當(dāng)前的新汽車?yán)顺毕?，確實(shí)遭遇了非常大的挑戰(zhàn)。合資企業(yè)如何“突圍”，也是產(chǎn)學(xué)研各方都在討論的課題。FREELANDER神行者說(shuō)要開(kāi)辟一條全新的道路，一定有一些底氣在的。

前不久，我寫過(guò)一篇文章，我說(shuō)“合資企業(yè)要發(fā)起反攻了”，主要是講當(dāng)前合資企業(yè)這一輪的產(chǎn)品攻勢(shì)很強(qiáng)，也取得了一些成果，似乎是要“搶回話筒”了，F(xiàn)REELANDER神行者又為這個(gè)稿子增加了一個(gè)案例。無(wú)論怎樣，產(chǎn)品只是表象，背后蘊(yùn)涵的是合資如何換個(gè)活法的問(wèn)題。如何換個(gè)活法？一句話概括就是今天在中國(guó)的合資企業(yè)，一定要充分發(fā)揮中國(guó)股東、中國(guó)技術(shù)的作用，也就是大家經(jīng)常談的“反向合資”。如果這件事做對(duì)了、做好了，合資不僅有戲，還能在國(guó)際市場(chǎng)大有可為。

可以這么說(shuō)，F(xiàn)REELANDER神行者就是當(dāng)前汽車行業(yè)探討“反向合資”最新、最鮮活的樣本。面對(duì)新合資時(shí)代怎么干的問(wèn)題，神行者在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)給出了一套全新的解法：“英倫底蘊(yùn)+中國(guó)智造+全球供應(yīng)鏈”。這套解法落到具體的戰(zhàn)術(shù)上，就是其所強(qiáng)調(diào)的“1+3+3+X”體系優(yōu)勢(shì)。說(shuō)白了，“1”是核心底座，即全球首發(fā)的iMAX架構(gòu)；兩個(gè)“3”則是全球化打法和頂尖朋友圈的結(jié)合——不僅每款車型都規(guī)劃了3個(gè)國(guó)際版型，更是與華為乾崑、寧德時(shí)代、高通實(shí)現(xiàn)了深度共創(chuàng)，構(gòu)筑了3大全球領(lǐng)先的核心競(jìng)爭(zhēng)力，X就是持續(xù)進(jìn)化、迭代的產(chǎn)品體驗(yàn)。當(dāng)然，最關(guān)鍵、也最能體現(xiàn)這輪“反向合資”成色的，還是品牌的獨(dú)立。FREELANDER神行者既不隸屬于捷豹路虎序列，也不歸在奇瑞的體系下。這意味著什么？意味著中外雙方做出了最務(wù)實(shí)的抉擇——在自己不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域各退半步，在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域各進(jìn)半步。核心的電動(dòng)智能化體驗(yàn)，中國(guó)技術(shù)實(shí)力加持；造型、品味，還是交給外方團(tuán)隊(duì)細(xì)細(xì)打磨，而在經(jīng)營(yíng)上，交給懂市場(chǎng)、適應(yīng)新車市節(jié)奏的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)來(lái)獨(dú)立操盤。能做到這一步，這個(gè)項(xiàng)目的合作關(guān)系就算是徹底理順了。

過(guò)去合資企業(yè)有個(gè)很大的毛病，就是股東雙方不停內(nèi)耗。在一個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中，股東雙方都將話語(yǔ)權(quán)視為最核心的利益，經(jīng)常為了一些雞毛蒜皮的事情劍拔弩張。這倒不是說(shuō)雙方一定有多么大的矛盾，只是出發(fā)點(diǎn)、著眼點(diǎn)不一樣。而且這么多年看過(guò)來(lái)，干的好的企業(yè)都是在這種所謂的“內(nèi)耗”上，找到了平衡的解法。干的不盡如人意的企業(yè)，都是在這個(gè)問(wèn)題上，沒(méi)有找到解法。我還記得當(dāng)年奇瑞捷豹路虎剛剛成立的發(fā)布儀式上，股東雙方當(dāng)年還在為了誰(shuí)先上臺(tái)爭(zhēng)論一番。現(xiàn)在為了FREELANDER神行者這個(gè)項(xiàng)目，雙方股東卻能各退半步，背后其實(shí)還是打鐵還須自身硬，自身的實(shí)力贏得了外界的尊重。奇瑞這些年干得確實(shí)不錯(cuò)，不僅是連續(xù)二十多年的出口銷量冠軍，剛剛過(guò)去的第一季度，拿下了601712輛的成績(jī)。奇瑞全球累計(jì)用戶已經(jīng)達(dá)到1912萬(wàn)，其中海外用戶超623萬(wàn)，尤其是新能源和AI方面的布局，令人刮目相看。這已經(jīng)不是中國(guó)認(rèn)同的奇瑞，而且是世界認(rèn)同的奇瑞。相信，這些年奇瑞大踏步的前進(jìn)，也是值得捷豹路虎無(wú)論如何要多看一眼的。反過(guò)頭來(lái)說(shuō)，今天中國(guó)汽車市場(chǎng)，各種“XX攬勝（參數(shù)丨圖片）”層出不窮，路虎攬勝依舊巔峰俯視，這證明捷豹路虎在高端豪華領(lǐng)域，依舊有著絕對(duì)的產(chǎn)品定義權(quán)，這也是值得奇瑞認(rèn)真學(xué)習(xí)的。畢竟對(duì)于奇瑞而言，高端化一直也是一個(gè)大痛點(diǎn)。

當(dāng)然，這次雙方合作關(guān)系理得比較順的背后，文飛帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)發(fā)揮了很大作用，經(jīng)驗(yàn)非常豐富。最重要的是他們?cè)趥鹘y(tǒng)的合資企業(yè)都待過(guò)，對(duì)于其中的弊病都很清楚，在這個(gè)項(xiàng)目上，等于是對(duì)照著問(wèn)題解決問(wèn)題，自然是對(duì)癥下藥。當(dāng)然，我也留意到，那天首發(fā)活動(dòng)結(jié)束后，有的人說(shuō)沒(méi)見(jiàn)到“實(shí)車”直呼不過(guò)癮。其實(shí)，對(duì)于一個(gè)新品牌的首次概念亮相，文飛在臺(tái)上的表現(xiàn)已經(jīng)非常出色了。如果一次性就把所有的東西全盤托出，大家聽(tīng)完是過(guò)癮了，但后面的文章就沒(méi)法做了。這種恰到好處的“留白”，其實(shí)也是專業(yè)操盤節(jié)奏的體現(xiàn)。

這幾年其他合資企業(yè)也都在變，但再怎么變，很多依然沒(méi)有跳出過(guò)去的合作模式框架。我們總講，干大事、干成事，必須具備天時(shí)、地利、人和。神行者的出現(xiàn)，正好踩中了這個(gè)節(jié)拍，可謂恰逢其時(shí)。應(yīng)該是一個(gè)全新的、好的開(kāi)始，也讓外界看到“神行者”成功的邏輯和可能?！皹影濉笔谴虺鰜?lái)了，最后的結(jié)論能不能下，咱們可以接著看。