吳迎秋：HEV迎來中國新時代

昨天，吉利在杭州發布了新一代“i-HEV智擎混動”技術。活動現場，i-HEV技術憑借超高熱效率發動機、全域AI等技術賦能，實現了2.22L/100km的實測綜合油耗，創下了吉尼斯新的世界紀錄。

HEV在當前中國汽車產業當中很熱。在吉利之前，長安、奇瑞、廣汽都接連公布了自己的HEV技術路線，大有一種HEV技術大爆發的勢頭。HEV在過去甚至一直也不被人看好。在寰球汽車過去多次的寰球思想匯上，多位權威的專家從技術、市場、產品等維度做出過分析，總體感覺HEV技術“叫好不叫座”。同時，在國家的新能源產業路線圖中，它也被明確定義為“節能型車”而非“新能源車”，上不了象征新能源的“綠牌”，既無高額的市場補貼，也常常被輿論冠以“過時”的標簽。甚至是日系車企過去的布局，某種程度上也被視為他們對自己專利技術的偏執。現在，中國的HEV卻熱起來了，這出乎很多人預料，無論如何值得多研究一番。

在當前的世界汽車技術流派中，混合動力是繞不開的一個大的分類。它可以分為HEV、PHEV以及REEV三種不同的流派。HEV技術，就是混合動力技術。一說起HEV，大家自然就想到了豐田雙擎、本田i-MMD，就是在燃油車上加裝電動化驅動，特點是不能充電。通常搭載小電池，通過動能轉換實現極致節油；PHEV，俗稱插電式混合動力，最典型的特點就是帶外接充電接口，發動機和電機在不同工況下按照規則單獨或共同參與驅動車輛；REEV俗稱增程式混合動力，同樣搭載有發動機和外接充電接口，但發動機不參與直接驅動車輛，只充當“充電寶”給電池充電。

過去，行業內曾經爆發過曠日持久的路線之爭，試圖分出個你死我活，幻想某種路徑能“東風壓倒西風”。但經過這些年的探索，總的來說，無論哪一種技術路徑，現在還都不能說互相完全替代，都有其獨特的價值。但有一點是共識，上述技術流派，最終的進化方向都是以最低的能源消耗，驅動車輛行駛更遠的路程。無論如何，對消費者來說，省油、省心、好用才是“王道”。

當前為什么會迎來中國品牌HEV技術的大爆發？網上有人做了形象化描述：純電是未來，混動是現在；純電看政策，混動看市場；純電拼電池，混動拼整機；純電易虧錢，混動更賺錢；純電難出海，混動走全球。盡管這樣的描述不一定全面正確，有的道理還真是那么回事，但三個方面的因素不得不說。第一，政策層面。根據今年年初施行的新版《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，到2030年，企業平均燃料消耗量要達到3.3L/100km預期目標，這迫使企業開始思考當前在售產品的油耗降低計劃，HEV是個方向。此外，購置稅減免等政策變化，讓市場端PHEV、REEV、BEV的成本優勢削弱；第二，汽車廠利潤屢創新低的同時電池成本持續攀高，大電池PHEV、REEV以及BEV的利潤邊際在收窄，單車利潤不如HEV車型；第三，海外還有大片大片基礎設施建設不能滿足PHEV、REEV以及BEV的大面積推廣需求，反而不依賴基礎設施建設的HEV車型，有天然的海外市場優勢。中國內燃機領域的權威專家，清華大學殼牌清潔交通能源中心主任帥石金就表示，新能源市場由高速增長轉向穩態，仍有超過1/3的用戶（如寒冷地區、基礎設施不完善地區、看重保值率的用戶）對傳統動力有剛需，HEV是承接這部分需求的最佳路徑。

當然，還有一個最重要的因素是中國在過去電動化領域的技術溢出。在以前寰球汽車就日系混動技術展開討論的寰球思想匯上，大家對這項技術省油、省心、不用充電的特點給予充分肯定的同時，也指出其純電體驗不夠、高速動力一般、比純油車貴等方面的不足。但今天看中國車企已經有了很大的不同。這也讓中國的HEV技術較以往傳統的HEV有了質的突破。北京航空航天大學交通科學與工程學院學術委員會主任徐向陽表示，中國在PHEV、REEV以及BEV領域實現的高熱效率發動機（達46%以上）、多擋混動變速器及低成本電池供應鏈，對傳統HEV形成了技術上的“降維打擊”，走出了不同于日系的方案。天津大學教授姚春德也表示，橫向來看，當前中國品牌利用更先進的大功率鋰電池替代日系早期的鎳氫電池，使今天的HEV在動力響應和能耗上實現了“再進化”。而從現實來看，目前中國品牌企業采用的串并聯、多擋位結構（如P1+P3）比日系單一路徑更能適應復雜路況。當然在成本層面，中國擁有全球最完整的混動供應鏈，不僅在發動機熱效率上領先，在動力電池的能量密度和成本控制上也具備壓倒性優勢。最重要的是，在中國的新HEV技術路線上，使得車輛能夠輕松承載包括智能駕駛、智能座艙在內的深度智能化功能，讓燃油車也具有了向新汽車進化的基礎。

在昨天的發布會上，吉利方面明確表示吉利i-HEV的技術指標已經實現了對日系混動的全方位超越。其主要的技術亮點在于高達48.41%的全球量產最高熱效率發動機、星睿AI云動力2.0大模型、功率高達230kW的大電驅和高效發動機雙驅動力源、原生油電安全和全球最嚴苛測試、整車行駛里程480萬公里超高耐久性驗證等。不難看出，這些技術亮點歸根結底都是過去吉利在能源多元化發展路徑上的技術儲備，在某種層面上也是過去電動化技術紅利的釋放。

這種技術紅利的釋放，正在孕育一個巨大的市場機會：油電同價。目前市場普遍猜測，由于i-HEV避開了昂貴的大電池成本，產品價格極有可能與燃油版持平。一旦“油電平權”落地，對于仍占市場主流的燃油車基盤來說，將產生破壞性的替代效應。但是否能夠完全替代純燃油車？還需要持續觀察。傳統燃油車向新汽車邁進，HEV可能不是唯一的方向，但它可能是目前企業最優的解決方案：既滿足了市場需要，也平衡了企業的巨大投入。

而從另外的視角來看，在一季度中國汽車出口增速狂飆124%、國內同比負增長以及油價不斷飆升的背景下，HEV有可能成為出海的一張王牌。畢竟對于基建尚未普及的海外市場，一套“無需充電、2.22L/100km”的成熟方案無論如何都具有極強的滲透力。

“HEV”又來了，這次是由中國帶來的。它標志著，繼新能源智能化走在世界前列后，中國在燃油車路線創新方面的又一次領先。可喜可賀。