2000年，我從河南大學畢業，第一份工作就進了長城汽車。那時候的長城，還遠沒有今天的名氣。在長城工作的6年多，我做過信息員、駐點營銷員、區域經理、大區總，也曾經是長城汽車第一任宣傳部副部長。6年多后，我主動從長城離職。2017年，我開始做自媒體“斗子侃車”，這么多年來，跟長城的來往一直沒有間斷過。

如今算來，我從長城汽車離職已經整整20年了。20年，足夠一個嬰兒長大成人，也足夠一家企業從保定的小廠房成長為中國汽車工業的一面旗幟。

有人問我：你都離職20年了，怎么還跟長城有那么多牽扯？

說實話，我自己也說不清楚。也許有些情感，一旦種下了，就再也拔不掉了。

ONE

離我很近，但很多時候感覺很遠

我老家在湖南永州，因為當年在長城工作，認識了一個保定的姑娘，后來成了我媳婦，我也就順理成章地在保定扎下了根。

保定是長城的大本營。我住的地方離長城汽車總部，開車不過十幾分鐘。按理說，這應該很近很近。但很多時候，我又覺得很遠很遠。

遠在哪呢？

長城從來沒有因為我是“曾經的老員工”，就對“斗子侃車”有過任何額外的關照，一次都沒有。這些年長城的變化太大了，很多以前認識的老領導、老同事，都已經陸續離職。現在長城汽車公關口的工作人員，好多我都不認識。有時候遇到點事兒，甚至不知道該跟誰聯系。

這種感覺其實挺失落的。你看著自己曾經奮斗過的地方，變得越來越陌生。那些熟悉的面孔一個個離開，新來的年輕人不知道你是誰，也不在乎你是誰。你就像一個被遺忘在角落里的舊物件，偶爾被人翻出來看一眼，然后又放回去了。

但我也理解，企業發展就是這樣，新陳代謝是常態。如果長城還是20年前那幫人，那才是真的出了問題。

TWO

我跟長城的任何領導，沒有任何特殊關系

這一點，我說出來可能很多人不信。

在長城工作的時候，我就不敢交什么“朋友”。因為長城的反腐極為嚴格，你跟哪個領導走得近了，反而會給人家帶來不便。后來離職做了自媒體，這種距離感更加清晰了。

很多公關公司、廣告公司或者媒體圈的熟人，都以為我跟長城的領導會很熟，想通過我抄點近路。每次遇到這種情況，我都會很直接地告訴他們：不可能。

事實就是這樣。

像李瑞峰，因為有過同事經歷，見面時會客客氣氣地稱呼我一聲“羅哥”。但若真有事找他幫忙，我也不好意思開口。而且即使我開口說了，他也基本上不會幫忙。這不是人家不近人情，而是長城的體系和文化就是這樣——不搞那一套。

至于魏總，我們甚至連微信好友都不是。

記得有一年去上海參加車展，在石家莊機場遇到了王總（王鳳英）和魏總。王總當時說還記得我，魏總說只是有點印象，記得我是長城的老員工，但記不起名字了。第二天在上海車展長城汽車的展臺，再遇到魏總時，他老遠就跟我打招呼了：“羅禮，來，給我們多拍點，好好宣傳宣傳長城汽車。”

就這一句話，我心里熱乎了好幾天。

這幾年，王總去了小鵬，魏總親自下場做IP成了網紅。我始終沒有主動聯系過魏總。不是不想，而是覺得不合適。人家現在是掌舵人，每天忙得腳不沾地，我一個離職20年的老員工，有什么資格去打擾？

THREE

明明很愛，但很多時候感覺很恨

在中國所有的自主汽車品牌里，要問我最愛哪個，我會毫不猶豫地說：長城汽車。

這不是客套話，是發自內心的。我的青春、我的成長、我的第一份事業，都跟這個名字綁在一起。長城汽車這四個字，對我來說不是冰冷的商標，而是一段滾燙的人生。

但愛歸愛，很多時候，我對長城也確實很“恨”。

比如有一年，長城汽車的車型命名出現混亂的時候，我就寫了一篇文章批評。有公關公司的媒介給我打電話，讓我刪稿。我當場就火了：“誰讓你打電話給我讓刪稿的？你讓他自己給我打電話！”

還有，看到品牌部門亂花錢的時候，我氣得直跺腳。那些錢要是用在產品上、用在研發上，它不香嗎？

最讓我覺得憋屈到又可氣又可笑的是，有些在保定舉行的媒體活動，不邀請我也就罷了，有時候邀請了，竟然是讓我“線上參加”。我明明就在保定，線下參加怎么了？我可以安排多拍點素材，可以更深入地宣傳長城，也不用花長城的機酒錢。而很多外地的媒體朋友，你們卻多花機酒錢請來線下參加。

我理解不了。

我跟長城的人抱怨過這事，人家也沒說個所以然。可能在他們眼里，我就是個普通的自媒體人，跟那些大V、大號沒法比。但我在乎的不是待遇，而是一種被記得、被認可的感覺。

這種感覺說起來矯情，但確實是心里話。

FOUR

當別人無端罵長城時，我會奮起反擊

媒體圈魚龍混雜，每個汽車品牌都會遭遇一些所謂的“黑公關”。對于我來說，一篇負面報道，哪些是中肯的批評，哪些是惡意的攻擊，一眼就能看出來。

有些同行，為了流量、為了利益，寫出來的東西根本不是事實，就是純粹的抹黑。遇到這種情況，我會毫不猶豫地反擊。

有人說我傻：你都從長城離職了，管那么多干嘛？再說長城又不給你錢，你替它出什么頭？

我說這不是出不出頭的問題，是良心的問題。我了解長城，我知道它有哪些問題，也知道它有哪些優點。你批評它的問題，我舉雙手贊成；但你無中生有地抹黑它，我絕對不答應。

這種心理，有點像對自己家孩子。你自己可以罵他兩句，但外人要是無緣無故欺負他，你肯定第一個沖上去。

FIVE

長城的明天肯定會更好，但道路肯定會很坎坷

這些年，總有人問我：你看好長城嗎？

我的回答一直沒變：看好。

盡管長城汽車目前的銷量看起來跟比亞迪、奇瑞、吉利有一定差距，但長城的盈利能力是相當強的。這一點，懂行的人都知道。銷量不是一切，賺到錢、活得好，才是硬道理。

長城的體系競爭力，是很牛逼的。這是我在長城工作6年多、離開后觀察20年得出的結論。從供應鏈到制造，從研發到人才儲備，從品控到渠道，長城有一套非常扎實的東西。這些東西平時看不見摸不著，但關鍵時刻能扛事。

當然，長城的路肯定不會一帆風順。新能源轉型、智能化競爭、價格戰、出海挑戰……每一個都是硬骨頭。但我相信，以長城的底子和韌性，這些問題都能解決。

這不是盲目樂觀，而是基于對這家企業的了解。

SIX

像我這樣的人，很多

最后我想說，像我這樣從長城離職，卻又牽掛著長城的人，很多很多。

我們這些人，有的去了別的車企，有的轉行做了別的生意，也有的像我一樣做了自媒體。每個人的境遇不同，但有一點是相通的——我們對長城都有一份很深的感情。

我們會時常關注長城的新聞，看到好消息會高興，看到壞消息會揪心。我們會跟身邊的人聊長城，聊它的好，也聊它的不好。我們會在網上跟人爭論，為長城辯護。

有時候我也會想，為什么我們這些“前長城人”，對一家已經離開的企業，會有這么深的感情？

后來我想明白了：因為長城是我們青春的一部分。那段日子，那種氛圍，那種大家一起拼的感覺，是再也回不去的。而長城，就是那段記憶的載體。

所以，我們牽掛的不僅僅是長城這家企業，更是我們自己的青春，我們自己的奮斗，我們自己的夢想。

今天是2026年4月2日。距離我2000年進入長城，已經過去了26年；距離我2006年離職，也已經過去了整整20年。

20年，彈指一揮間。

我不知道長城未來會變成什么樣，也不知道自己未來還會跟長城有多少交集。但我知道，不管走到哪里，長城都會是我心里一個特殊的存在。

它不完美，有很多讓我生氣的地方。但它值得被愛，值得被祝福。

長城，加油。

——一個離職20年的老員工，寫于保定

那些從長城離職的老少兄弟們，你們對于咱們老東家有著什么不一樣的看法嗎？歡迎評論區聊哈......