據(jù)悉，自保時捷預測電動車將在本世紀（參數(shù)丨圖片）末占其銷量的80%以上以來，已經(jīng)過去四年了。雖然現(xiàn)在才2026年，但這一目標已被放棄，因為電動汽車的普及速度并未達到2022年初的預期水平。去年，無內燃機車輛占總出貨量的22.2%。

目前，保時捷不再追求電動車目標，而是長期致力于內燃機。新燃油發(fā)動機跨界車的計劃已經(jīng)公布，作為第一代Macan的替代車型。

這款更大的三排座SUV將首先搭載內燃機動力發(fā)布，下一代Cayenne搭載汽油和混合動力系統(tǒng)也在路上。此外，更重要的是718 Cayman和Boxster將帶回內燃機。至于911，從未有過電動化的公告。事實上，保時捷曾表示911將載入史冊，成為公司最后一款汽油動力汽車。

展望未來，保時捷無意放棄內燃機。在接受采訪時，Cayenne產(chǎn)品負責人透露，保時捷計劃在2030年代繼續(xù)使用汽油發(fā)動機。Cayenne很可能是新一波內燃機產(chǎn)品的開端，現(xiàn)行的內燃動力車型自2017年起問世，2023年推出了改款。邏輯上推測，未來幾年內會有替代者出現(xiàn)。與此同時，2027款電動Cayenne將嚴格保持電動車身份，不會同時改裝以兼容汽油和電動驅動系統(tǒng)。

另外，保時捷可以采用與奧迪共同開發(fā)的Premium Platform Combustion架構。PPC將作為原Macan的繼任者基礎，Macan將再次與奧迪Q5成為姊妹車型。前述大型三排座SUV也預計將采用該架構，這意味著它將與即將推出的Q9有一些相似之處。

下一代Cayenne也可能與奧迪車型密切相關，即今年晚些時候將與更大Q9一同上市的第三代Q7。PPE是MLB Evo架構的延續(xù)，更加注重混合動力和升級的電氣架構，為更先進的技術打開了大門。

至于跑車方面，Boxster和Cayman很可能仍將保持全保時捷的運營。不過，電動718車型將與奧迪相連，因為明年推出的Concept C targa將采用相同平臺。