北京
保時捷首席執(zhí)行官邁克爾·萊特斯做出了一個極為明確的表態(tài)：公司永遠(yuǎn)不會打造純電版的旗艦跑車911。據(jù)路透社援引德國新聞社的報道，萊特斯在一場由德國媒體《Auto Motor und Sport》主辦的活動中發(fā)表了上述言論。
目前尚不完全清楚萊特斯的意思是公司暫時沒有研發(fā)計劃，還是意味著這款傳奇車型將永遠(yuǎn)不會搭載純電動力系統(tǒng)。對此媒體已經(jīng)聯(lián)系保時捷尋求進(jìn)一步的詳細(xì)說明，將在收到回復(fù)后進(jìn)行更新報道。
這一看似強(qiáng)硬的決定，出現(xiàn)在保時捷對電氣化戰(zhàn)略搖擺不定的時刻。原本被設(shè)計為純電專屬平臺的下一代718車系，現(xiàn)在正在進(jìn)行重新設(shè)計以兼容內(nèi)燃機(jī)。公司同時還宣布將推出一款全新的燃油版SUV，避免采用純電架構(gòu)。
盡管市面上沒有任何純電911車型在售，但保時捷一直在為該車系引入混合動力技術(shù)。2025款911 GTS搭載了T-Hybrid系統(tǒng)，這一系統(tǒng)隨后也被應(yīng)用到了2026款911 Turbo S上。這套動力總成將電機(jī)隱藏于八速雙離合變速驅(qū)動橋中，用來輔助電子渦輪增壓器和3.6升水平對置六缸發(fā)動機(jī)。
純粹主義者或許會抱怨這套系統(tǒng)增加了太多重量與復(fù)雜性，但性能數(shù)據(jù)無可辯駁。全新的Turbo S僅需整整兩秒就能完成零至百公里加速。
雖然如今保時捷SUV的銷量遠(yuǎn)超跑車，但911依然是品牌身份的核心支柱，并且銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁。去年，Macan與Cayenne兩款SUV合計售出了四萬七千四百五十三輛，而911同樣交出了一份扎實的銷售成績單，全年共售出一萬三千五百七十四輛。
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