進入2026年以來，國內新能源車滲透率持續攀升。乘聯會數據顯示，5月，新能源乘用車滲透率達62.9%，燃油車市場滲透率已不足四成。隨著新能源車市場份額的持續擴大，BBA同樣面臨市場下滑壓力。而市場地位本就相對薄弱的二線豪華品牌，新車銷量回落更為明顯。銷量的不景氣，同樣在車主的用車體驗和投訴反饋中有所體現，經銷商撤網、服務網點收縮等現象，都能反映出二線豪華品牌所面臨的服務與口碑壓力。在此背景下，二線豪華品牌的投訴指數，值得重點關注。

本期，我們來聊聊部分二線豪華品牌。

從月度走勢來看，2026年前5個月，凱迪拉克投訴指數在三家品牌中持續處于高位，林肯則保持在相對低的水平。受春節假期等影響，凱迪拉克、雷克薩斯、林肯品牌的投訴指數在2月同步走低。進入4月，凱迪拉克與雷克薩斯投訴指數達到各自周期內的投訴峰值；到了5月，這兩個品牌品牌投訴指數均出現回落。相比之下，林肯的投訴指數走勢相對平緩，呈現小幅波動，未出現明顯沖高。

汽車門網數據顯示，2026年1-5月，凱迪拉克的投訴基數在三家二線豪華品牌中最高。凱迪拉克與林肯的投訴指數分別同比上漲24.95%和24.15%，而雷克薩斯則同比下降10.18%。相比之下，雷克薩斯與林肯的整體投訴規模相對可控。

從涉訴車型投訴年款分布來看，三品牌的投訴主要集中在車齡六年以上的老款車型上。其中，凱迪拉克、雷克薩斯以及林肯六年以上老款車型的投訴指數達到了395.45、158.6、166.25，分別占比近六成。

從車型分布來看，三家二線豪華品牌中，投訴指數最高的車型普遍集中在各自保有量最大的走量車型上。具體來看，凱迪拉克的投訴主要來自XTS、ATS-L、CT5三款車型，合計投訴指數達到了435.95，占品牌總投訴的八成以上。相比之下，雷克薩斯的投訴高度集中在家用轎車ES一款車型，其投訴指數達到了181.7，占比近七成，反映出龐大的用戶基數帶來的大量投訴。林肯的投訴則主要由林肯MKZ和航海家構成，兩款車型的投訴指數占比44.61%，主力車型投訴體量遠小于凱迪拉克與雷克薩斯。

分品牌來看，凱迪拉克的問題主要集中在車身電氣、服務及發動機類，合計占比達77.38%。這背后，中控屏觸摸失靈且開裂、經銷商無配件、服務承諾不兌現等問題遭到了車主的投訴。

雷克薩斯的投訴以車身電氣類為主，該類投訴占品牌總投訴的64.90%，儀表臺老化開裂是車主投訴的最主要問題。服務類問題集中在經銷商不退訂金、隱瞞補貼及延保信息。

林肯的各類投訴中，發動機類投訴占比達48.13%，顯著高于凱迪拉克、雷克薩斯。其中，發動機防凍液滲漏遭到了大量車主的投訴。車身電氣和服務的投訴指數合計占比38.3%。

整體來看，凱迪拉克的車身電氣類投訴指數在三家中處于最高水平。其中，中控屏觸摸失靈且開裂的問題，主要涉及XTS車型，部分ATS-L車主也就此發起投訴。雷克薩斯此類投訴次之，問題聚焦于儀表臺老化開裂，老款ES是投訴“重災區”。值得注意的是，這兩大典型問題都存在已久，至今仍未得到有效解決。

值得注意的是，在經銷商服務層面，凱迪拉克與雷克薩斯暴露出同樣的短板。凱迪拉克的經銷商被投訴配件供應不足、售后承諾無法兌現；雷克薩斯的經銷商則存在不退訂金、隱瞞補貼及延保信息等問題。兩家品牌在經銷商管理上的漏洞，直接影響了車主的售后體驗，也成了車主反復吐槽的問題。

服務類投訴中，凱迪拉克同樣在三家中居首，集中在經銷商無配件、服務承諾不兌現等問題上，涉及車型以CT5、XT5為主。相比之下，雷克薩斯與林肯的服務類投訴量相對不高。

發動機類投訴中，林肯車型暴露的問題相對明顯，其中，MKZ、MKC防凍液滲漏成為主要槽點。凱迪拉克的投訴指數次之，但具體問題分散，包括XT5燒機油嚴重、XT4發動機故障燈亮等。雷克薩斯的發動機類投訴指數未超25，其中雷克薩斯ES存在動力不足、轉向助力失效等投訴。

總結

綜合投訴數據來看，2026年1-5月，凱迪拉克的投訴基數在三家二線豪華品牌中最高，雷克薩斯次之，林肯的投訴指數整體處于可控區間。

從問題結構來看，車身電氣與服務類是三家二線豪華品牌的主要投訴痛點。其中，車身電氣類投訴多為老生常談的問題；凱迪拉克的中控屏觸摸失靈且開裂、雷克薩斯儀的表臺老化開裂，這些問題遲遲未得到有效解決，導致車主們反復投訴。服務層面，經銷商不退訂金、服務承諾不兌現等問題，在凱迪拉克與雷克薩斯的投訴中尤為突出。而林肯的投訴則主要集中在發動機漏液問題上。

總體而言，凱迪拉克、雷克薩斯、林肯這三家二線豪華品牌，暢銷車型因保有量大，成為投訴的“重災區”。在新能源汽車競爭日益激烈的背景下，二線豪華品牌本就處于相對弱的地位，新車銷量不斷下滑。銷量不振導致品牌整體規模收縮，進而波及經銷商網絡。經銷商服務能力下降，甚至出現關店現象，這些都侵蝕著品牌的長遠發展，也損害了車主的售后服務權益。