如果你在三月逛過幾家4S店，就會明白今年一季度有多“熱”。一邊是比亞迪發(fā)布會剛落幕，銷售顧問把“兆瓦閃充”掛在嘴邊；另一邊是吉利的門店里，新配置表琳瑯滿目。兩強(qiáng)之間的爭奪從未像今年前三月這樣膠著。

前兩個月吉利連續(xù)領(lǐng)先，但到了3月，比亞迪借著新一代兆瓦閃充等重磅技術(shù)的發(fā)布，節(jié)奏明顯提速。

剛發(fā)布的不久的2026款海豹（參數(shù)丨圖片）GT把插混的充電速度做到了業(yè)內(nèi)第一；宋Ultra把兆瓦閃充帶到了15萬級......除了新電池之外，這兩款車把其他配置也堆的很滿。不難看出，在10-20萬的主流市場，比亞迪是不準(zhǔn)備給對手留余地了。

比亞迪貼身肉搏，吉利不一定穩(wěn)贏

新一輪技術(shù)的發(fā)布，對銷量的提振作用有多大，終端渠道反饋很直接：三月最后一周，比亞迪在國內(nèi)賣出約5萬輛新車，這種臨門一腳的爆發(fā)，把一季度的懸念又拉了回來。

為什么一項充電技術(shù)能帶來這么直觀的提振？很簡單，用戶最在意的永遠(yuǎn)是“補(bǔ)能焦慮”和“使用成本”。兆瓦閃充的核心，是把充電時間進(jìn)一步壓縮到“喝杯咖啡”的級別，心智上接近“隨用隨充”。當(dāng)技術(shù)發(fā)布的同時，比亞迪還給出了更有殺傷力的價格策略——比如2026款海豹GT把“第二代刀片電池+更快的插混充電”打包，價格壓進(jìn)15萬元以內(nèi)......這背后是比亞迪的成本控制能力。

產(chǎn)品節(jié)奏上，比亞迪今年的打法非常密集。3月26日的宋Ultra，全系上兆瓦閃充，直接把超快充從高端配置下放到15萬級的走量段位。如今，兆瓦閃充迎來發(fā)布后的第一次小長假—清明節(jié)。

比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在發(fā)布會上表示，截至今年4月1日，比亞迪閃充站已經(jīng)建成5000座，覆蓋全球297座城市。當(dāng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、價格的三板斧落地，就有了三月銷量的強(qiáng)勢拉升。

吉利這邊并非沒有牌可出，前不久發(fā)布技術(shù)的銀河M7，打的就是家用場景的“空間+舒適+能耗”組合拳，同時首搭了吉利自家的新電池——神盾金磚電池，強(qiáng)調(diào)的是安全、壽命和穩(wěn)定性。更重要的是，吉利的集團(tuán)化優(yōu)勢明顯：吉利、領(lǐng)克、極氪多品牌協(xié)同，基本盤厚，渠道覆蓋廣，前兩個月能夠超越比亞迪，說明在體系和終端運(yùn)營上有很強(qiáng)的執(zhí)行力。

把視角拉回到市場維度，兩家競爭的主主戰(zhàn)場在10-20萬的A+到B級區(qū)間，這里決定著誰能拿到月銷十萬級的“大單品”。插混會是上半場的關(guān)鍵詞：誰的油耗更低、誰的電驅(qū)體驗更順、誰的充電更快、誰的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)更密，消費(fèi)者用腳投票。

從當(dāng)前的趨勢看，比亞迪在產(chǎn)品迭代和降本上的優(yōu)勢更像“加速度”，Q2/Q3有機(jī)會憑借新品密集上市和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)完善，實現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升；吉利繼續(xù)用銀河系產(chǎn)品鞏固走量盤，同時讓極氪承擔(dān)品牌與均價上探的任務(wù)，也有機(jī)會把“總量領(lǐng)先或利潤優(yōu)化”的局面維持更久。

回看2023—2025年的月度銷量走勢，一個明顯規(guī)律是：吉利經(jīng)常搶占先機(jī)，隨著季度推進(jìn)，比亞迪往往憑新品節(jié)奏實現(xiàn)全年銷量的反超。以近兩年為例，2024年1月吉利批發(fā)21.35萬輛，超過比亞迪的20.15萬輛；2025年1月在國內(nèi)零售口徑，吉利24.0萬輛也一度壓過比亞迪約20.0萬輛。一季度吉利與比亞迪的“你追我趕”只是上半場哨聲，好戲剛剛開始。

TOP3已無懸念，誰是第四第五更有看點

從一季度的銷量看，2026年車企的座次排序并不會發(fā)生太大變化。比亞迪、上汽、吉利構(gòu)成前三，形成第一陣營。過去一年，長安實現(xiàn)了年銷291.3萬輛、奇瑞約280.64萬輛，體量相差并不大。

進(jìn)入2026年一季度，行業(yè)匯總口徑顯示，吉利與比亞迪在總量上仍然膠著，奇瑞以約60.17萬輛緊隨其后，長安略低于奇瑞，第三到第五名的區(qū)間差被壓縮到個位數(shù)到十幾萬輛。

順著這個邏輯往下推，今年技術(shù)兌現(xiàn)的速度會直接影響銷量的走勢。長安這邊，啟源把高效電混做成走量路線，深藍(lán)在800V高壓、熱管理和整車能效上持續(xù)升級，阿維塔首發(fā)搭載華為的896線激光雷達(dá)。因此，長安在三月的銷量回彈并非偶然—單月銷售27.06萬輛，其中新能源8.96萬輛，海外首次單月突破10萬。輛。一季度長安累計銷售新車55.75萬輛、其中新能源16.86萬輛。

奇瑞一季度累計60.17萬輛，三月單月24.07萬輛；新能源季度16.12萬輛、單月超過7萬輛；出口達(dá)39.33萬輛。出口的穩(wěn)定發(fā)揮，讓奇瑞躋身TOP5的行列。奇瑞在海外的渠道擴(kuò)張與本地化產(chǎn)能爬坡，一遇到合適的單品，就能迅速把規(guī)模放大并復(fù)用到多市場，在國內(nèi)市場，星紀(jì)元在中大型新能源平臺上把舒適、NVH與續(xù)航一致性做成可感知的品質(zhì)錨點，C-DM混動實現(xiàn)更低能耗。

因此，2026年的車企座次排序大概率不會有劇情大反轉(zhuǎn)，上汽與比亞迪、吉利三家車企爭搶TOP2 也不會有太大懸念。更有看點的是第四與第五：長安與奇瑞將如何出牌，搶得TOP5的入場券。

值得注意的是，有可靠消息稱，比亞迪即將在4月份召開新的智駕技術(shù)的發(fā)布會。比車市排位賽更有看點的是，在比亞迪這一波強(qiáng)勢的技術(shù)周期面前，其他車企要怎么還手？