近日，中拍平臺(tái)掛出兩艘“太海汽渡”渡船拍賣，起拍價(jià)分別為802.4萬元和790.6萬元。根據(jù)拍賣公告，兩艘渡船船籍港均為“蘇州”，建成時(shí)間均為2019年，停靠在太倉市“太海汽渡”碼頭。太海汽渡相關(guān)工作人員也向記者證實(shí)，“渡船拍賣并不是什么秘密”。

中拍平臺(tái)掛出兩艘“太海汽渡”渡船拍賣

更有太海汽渡內(nèi)部員工透露——正推進(jìn)員工補(bǔ)償方案。種種跡象表明，這次停航，或許不是短暫休整，而是走向落幕的信號(hào)。

太海汽渡，對于海門人民有一個(gè)更熟悉的名字——海太汽渡，它曾是連接海門和太倉兩地的重要跨江通道，更是不少人前往上海、蘇南的重要出行方式。如今，海太汽渡已停航8個(gè)月，兩邊各有四艘渡船靜靜停靠岸邊，這條昔日繁忙的汽渡或?qū)⒚媾R永久停運(yùn)。

對很多海門人、南通人來說，它早就不只是海門地圖上的一個(gè)交通節(jié)點(diǎn)，而是很多海門人記憶里一段繞不過去的過江歲月。

• 去上海、蘇南最省錢、最接地氣的跨江通道

• 大霧、大風(fēng)天大橋封路，它是應(yīng)急生命線

• 江風(fēng)、鳴笛、排隊(duì)車流、甲板上看長江 ——是幾代人共同的過江記憶。

海太汽渡碼頭

海太汽渡入口

碼頭空蕩，渡船閑置

停航前車流量日均達(dá)2000輛

4月1日，記者實(shí)地探訪看到，海太汽渡碼頭入口緊閉，LED屏幕上赫然寫著“海太汽渡停航”，僅有幾名值班人員留守。曾經(jīng)車水馬龍的渡口，如今只剩空蕩蕩的候船大廳和銹跡斑斑的欄桿，4艘渡船靜靜地停靠在岸邊，江水輕輕拍打著船身。

“汽渡已經(jīng)停航8個(gè)月，還不知道能不能復(fù)航。”面對記者探訪，一名海太汽渡工作人員的回答直白而無奈。自2025年7月停航至今，這條運(yùn)營31年、連接海門與太倉的跨江連接線陷入停滯。該工作人員透露，停航前，汽渡來回日均車流量達(dá)2000輛，還有摩托車、電瓶車日均百余輛，多是往返海門與太倉的務(wù)工人員、小商販，“他們是最依賴這條通道的群體，現(xiàn)在要么住對岸，要么隔三五天往返一次。”

“以前這里從早到晚都是車，貨車、小車、摩托車擠在一起，現(xiàn)在連個(gè)人影都少見。”另一名在碼頭值守多年的工作人員望著江面嘆氣。他透露，自2025年7月停航后，碼頭便逐漸冷清，候船大廳、售票窗口全部關(guān)閉，“我們幾個(gè)值班的就是守著碼頭，等著后續(xù)通知，也不知道還要等多久。”

家住海門的張先生，20多年來習(xí)慣了海太汽渡的便捷。如今，他的通勤路變得漫長而煎熬，“以前每周都從過江去上海，現(xiàn)在只能繞通沙汽渡，多跑70多公里，通勤時(shí)間更長了。”而對于附近企業(yè)的貨運(yùn)而言，成本壓力也增加。工作人員介紹，以前走汽渡，一輛貨車單次過江只要六七十元，現(xiàn)在走高速要150元，一個(gè)月跑20趟，光運(yùn)費(fèi)就多花近2000元。

太海汽渡停航通告

停航困局：

清淤已完成，

為何復(fù)航“卡殼”？

根據(jù)“太海汽渡”公眾號(hào)顯示，汽渡停航的原因是海門港池於淺。2025年7月，海門側(cè)碼頭發(fā)生一起擱淺事故。彼時(shí)，海太汽渡對進(jìn)港航道進(jìn)行疏浚，今年2月疏浚結(jié)束。

記者了解到，海太汽渡航道淤積并非偶然。“這里是長江北汊口，水流到這兒流速變緩，泥沙容易沉淀淤積，以往每年都要清淤。”南通航道部門工作人員解釋，海太汽渡每年都會(huì)進(jìn)行常規(guī)清淤，這是汽渡運(yùn)營的必要環(huán)節(jié)。

海事部門相關(guān)人員表示，2025年7月發(fā)生擱淺事故后，海事部門第一時(shí)間要求對航道進(jìn)行疏浚，排查安全隱患。“該汽渡航線需橫越長江主航道，過往船舶密集，船舶穿行時(shí)極易造成主航道擁堵，后果不堪設(shè)想。”海事部門相關(guān)人員同時(shí)表示，汽渡復(fù)航需要海門、太倉兩地汽渡企業(yè)多方共同協(xié)調(diào)推進(jìn)。

海太汽渡相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，此次停航源于船舶擱淺事故。“當(dāng)時(shí)太海的船發(fā)生了擱淺，復(fù)航后再次發(fā)生擱淺，隨后就被叫停了。”該負(fù)責(zé)人說。關(guān)于遲遲未能復(fù)航的原因，該負(fù)責(zé)人解釋，復(fù)航并非單一部門可以決定。他透露，該水域管轄權(quán)復(fù)雜，涉及多方海事部門：“我們渡船經(jīng)過水域?qū)儆诔Ｊ欤Ｆ晒茌牂?quán)屬于太倉，海門這邊屬于南通，這就涉及三個(gè)海事局，最終決定權(quán)還要上報(bào)江蘇省海事局，需要四方聯(lián)合審批才能復(fù)航。”

記者多次致電太海汽渡，一直沒有工作人員接聽。據(jù)知情人士透露，太海汽渡屬于私人控股國企參股，該公司或已經(jīng)在進(jìn)行內(nèi)部清退。“太倉那邊是民營企業(yè)，他們覺得持續(xù)虧損，盈利達(dá)不到預(yù)期，對復(fù)航積極性不高。”

海太汽渡停航信息

海太汽渡的兩艘渡船停靠岸邊

過江汽渡困境，

折射長江過江通道轉(zhuǎn)型陣痛

海太汽渡曾是海門、太倉兩地的“黃金通道”，鼎盛時(shí)期單面年車流量達(dá)超百萬輛，車輛排隊(duì)五六公里是常態(tài)。不過，汽渡排隊(duì)等待時(shí)間長，過江時(shí)間相對較長，遇到惡劣天氣需要停航等不足也顯而易見。

有人說，不是汽渡不好，是城市發(fā)展太快、通道太密。汽渡的交通功能可能被那些過江通道所替代。

但也有有網(wǎng)友人為未來的時(shí)代，還是需要汽渡！非機(jī)動(dòng)車過江已經(jīng)成為一個(gè)大難題，南通的八龍過江，沒有一條可以讓非機(jī)動(dòng)車過去…

隨著蘇通大橋、滬蘇通大橋等成為新的跨江“黃金通道”，汽渡的交通功能逐漸弱化。但其“民生屬性”依然突出——摩托車、電瓶車等非機(jī)動(dòng)車的過江需求，大橋無法滿足，部分企業(yè)也有低成本過江的現(xiàn)實(shí)需求。

如今，海太過江通道右線盾構(gòu)已掘進(jìn)過半，計(jì)劃2028年建成通車。但在此之前的兩年多“空窗期”，兩岸百姓的出行需求如何保障？“隧道還沒通，就把現(xiàn)有汽渡關(guān)停，太草率了。”海太汽渡工作人員直言，“長江上這么多汽渡，從沒因?yàn)橐淮涡∈鹿示烷L期停航，我們的安全保障一直很到位。”

長江奔流不息，過江通道迭代升級(jí)是大勢所趨，但民生保障不能斷檔。堅(jiān)守安全底線無可厚非，但汽渡的停航顯然忽視了百姓的切身利益。在保障安全的前提下，何時(shí)能解開“復(fù)航”的結(jié)，讓這條承載著兩岸百姓記憶的通道重?zé)ㄉ鷻C(jī)，目前仍是未知數(shù)。

你坐過海太汽渡嗎？上一次坐是什么時(shí)候？

來源：揚(yáng)子晚報(bào)、南通樓市說說

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