介于目前維修人員現(xiàn)狀，假設(shè)機務(wù)的工資和飛行員的一樣高，會發(fā)生什么？

要知道機長年薪高達 80-150萬。有些甚至更高。而機務(wù)的天花板無非是30萬左右，當(dāng)然機務(wù)高管除外。這中間的懸殊足以讓機務(wù)團體變得不一樣。

有人說，這有什么可比性？其實不然，要知道直接影響飛機安全的兩大團體，無疑是飛行和維修。

而維修的價值及責(zé)任只高不低。也許無法比擬飛行，但按一半來說，還是綽綽有余的。

首先會改變的莫過于人才市場，將徹底逆轉(zhuǎn)流失潮，大量頂尖人才涌入。那些航空、機械、電子等專業(yè)尖子生會優(yōu)先選機務(wù)，985/211、碩士博士大量入行。

離職率會暴跌。當(dāng)前1-3年新人離職率47%、年流失超15%的現(xiàn)象消失。90后、00后愿意長期扎根。

另外那些跑向國際的人才也愿意回來，海外資深機務(wù)、FAA/EASA持照工程師回國，技術(shù)斷層會被填補。

培訓(xùn)質(zhì)量飆也會升，航司或院校會砸錢建一流培訓(xùn)中心，機型執(zhí)照、英文、新技術(shù)培訓(xùn)全面升級。

維修質(zhì)量將會顯著提升。曾經(jīng)也有人說我只要待遇好，住公司都行。當(dāng)然機務(wù)也不是貪得無厭的人，有多大能力吃多大飯。

不難想到，高薪肯定會帶來責(zé)任心與專注度，漏檢、錯裝、違規(guī)維修大幅減少。
航班會更準(zhǔn)點30%因機械故障的延誤減少，過站排故更快、非計劃停場大降。
人機比回歸合理，疲勞作業(yè)、帶病工作消失。放行簽字的法律和生命壓力與收入對等，職業(yè)尊嚴(yán)回歸。
機務(wù)會從目前壓縮成本的狀態(tài)轉(zhuǎn)為安全與效率的戰(zhàn)略投入。航司更愿自建高質(zhì)量機務(wù)團隊。更愿意投錢提升維修技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)字化，甚至用上機器人。

當(dāng)然有利也有弊，工資上漲也會導(dǎo)致人力成本增加，人力成本增加，航司為了賺錢，機票價格也會上漲。

這里面的度只能靠社會調(diào)控也決定了。

其實，機務(wù)薪資追平飛行員，短期是航司巨大成本壓力，長期來看卻是民航安全、人才、質(zhì)量的全面強心針，行業(yè)從“重飛輕修”回歸安全與技術(shù)本位。

所以安全和成本，哪個更為重要？