4月5日起，國內(nèi)航線燃油附加費漲了。

漲了多少？

嚇人。

800公里以下的短途航線，從10塊錢直接跳到60塊，800公里以上的長途航線，從20塊直接蹦到120塊，漲幅多少，5到6倍。

這個數(shù)字放出來的時候，很多人都以為自己看錯了。

10塊錢漲到60塊是什么概念，以前你買杯奶茶可能都不止這個錢，現(xiàn)在坐一趟短途飛機，光燃油附加費就要60塊。

一家三口出門，單程就要多掏150塊燃油費，往返就是300塊。

這還只是燃油費，加上機票本身的錢，七七八八加起來，出趟門的成本直接翻了個跟頭。

航空公司說這是被逼的沒辦法，國際油價漲得太兇了，中東那邊地緣沖突升級，霍爾木茲海峽航運受限，油價蹭蹭往上竄。

航油成本本來就占航空公司運營成本的三成到四成，現(xiàn)在油價漲了兩倍不止，航空公司也扛不住，只能把壓力往乘客身上傳導(dǎo)。

這套說辭聽起來很有道理，但仔細一想總覺得哪里不對勁。

油價漲了，成本高了，所以要多收錢。這邏輯好像沒問題。

但你有沒有想過一個問題：油價降的時候，燃油附加費有沒有跟著降？

降了多少？

什么時候降的？

大多數(shù)人可能從來沒注意過這件事。

油價漲的時候，燃油附加費立竿見影往上躥。

油價跌的時候呢？

對不起，這個傳導(dǎo)機制好像有點遲鈍，遲鈍個一年半載都是正常的，遲鈍著遲鈍著就沒下文了。

每次說要調(diào)漲，一夜之間全網(wǎng)皆知，每次說要調(diào)降，悄無聲息石沉大海，這中間的差價去哪了，沒人算過這筆賬。

更讓人哭笑不得的是，這次漲價偏偏趕在清明和五一兩個假期之前。

清明假期出游人次預(yù)計超2億，五一假期更猛，有望突破3億，這是多大的市場，多少人憋了一年就等著這兩個假期帶孩子出去玩一趟，結(jié)果呢，機票價格漲了，燃油附加費也跟著漲，等于在出行旺季往大家錢包上再捅一刀。

有人算過一筆賬，深圳一家七口去新疆旅游，機票加上燃油附加費，比之前多花2800塊，2800塊什么概念，夠一家人在當(dāng)?shù)爻砸粋€星期的好飯了，現(xiàn)在好了，這筆錢直接貢獻給航空公司了，旅游體驗還沒開始就已經(jīng)打了個折扣。

難怪有人說，燃油附加費這東西，降的時候像擠牙膏，漲的時候像放閘，擠牙膏擠半天看不出來，放閘一開嘩啦啦全流走了。

有人在網(wǎng)上調(diào)侃：要不咱派個人去霍爾木茲海峽調(diào)解一下？

拎兩箱牛奶去談?wù)?，說不定油價就下來了。

這話聽著是開玩笑，但背后透出來的是一種深深的無力感，普通人改變不了國際油價，影響不了地緣政治，能做的只有被動接受漲價，油價漲跌，好像跟他們沒什么關(guān)系，又好像跟他們關(guān)系最大，降的時候沒感覺，漲的時候全轉(zhuǎn)嫁到出行上，到最后發(fā)現(xiàn)，每次吃虧的都是同一撥人。

這才是讓人最不舒服的地方。

航空公司說成本壓力大，這個我們都理解。做生意的誰不想多賺點錢，但問題是，這種成本傳導(dǎo)機制到底合不合理，油價漲了要乘客買單，油價跌了乘客能不能及時享受到紅利，每次漲價都雷厲風(fēng)行，每次降價都拖拖拉拉，這中間的時間差和信息差，到底肥了誰的口袋？

有人說那就別坐飛機啊，可以坐高鐵啊。

話是這么說，但很多地方高鐵到不了，或者高鐵比飛機還貴，出行這件事對于普通人來說，本來就沒那么多選擇。你讓他別坐飛機，他能怎么辦？

綠皮火車搖搖晃晃坐十幾個小時？

還是算了，咬咬牙多掏錢吧。

所以到頭來，該坐還是得坐，該掏錢還是得掏錢。

燃油附加費漲了6倍，你的出行計劃被打亂了嗎，今年五一還打算出去嗎？評論區(qū)聊聊你的感受。