即便地緣政治沖突能夠迅速平息，澳洲車主恐怕也要面對高油價常態(tài)化的殘酷現(xiàn)實。

燃油公司及業(yè)內(nèi)專家紛紛發(fā)出警告，全球能源市場遭受的破壞極其深重，其負面影響將遠比沖突本身更為持久。

今年早些時候，澳洲普通無鉛汽油的平均價格尚維持在每升 1.66 至 1.80 澳元之間。然而，自 2 月 28 日局勢惡化以來，油價已瘋狂飆升超過 30%，一舉突破每升 2.50 澳元的歷史極值。

專家警告稱，澳洲人可能還需要一段漫長時間，才能再次看到普通無鉛汽油低于 1.80 澳元的“戰(zhàn)前價”。Oscar Colman

為了緩解全球?qū)ι畛杀撅j升的焦慮，美國總統(tǒng)特朗普（Donald Trump）曾暗示，一旦美軍撤離，原油和燃料價格將立竿見影地回落。

他上周信誓旦旦地表示：“我所要做的就是撤出伊朗，我們很快就會行動，屆時價格將大幅下跌?！?/p>

但澳洲燃油行業(yè)高層的最新研判卻潑了一盆冷水：即便沖突迅速解決，汽油和柴油價格在短期內(nèi)也無法重回往日區(qū)間。

作為澳洲主要燃油供應(yīng)商之一、Geelong 煉油廠的所有者，Viva Energy 首席執(zhí)行官 Scott Wyatt 指出，全球能源市場的復(fù)蘇將是一個極其緩慢的過程。

他直言，此次復(fù)蘇將有一個“漫長的尾聲”，自沖突爆發(fā)以來，國際供應(yīng)鏈已遭受了系統(tǒng)性的嚴重破壞。

Wyatt 進一步解釋稱，雖然轉(zhuǎn)入和平狀態(tài)有助于疏通油輪關(guān)鍵航道，并能將價格從歷史高點拉低，但要讓原油田和煉油廠恢復(fù)到此前的生產(chǎn)水平依然是一項艱巨任務(wù)，這些供應(yīng)完全重返澳洲地區(qū)仍需時日。

本輪危機的核心在于霍爾木茲海峽的實際關(guān)閉。這一動作直接導(dǎo)致全球五分之一的石油運輸被迫中斷，切斷了亞洲主要煉油廠的供應(yīng)，而這些煉油廠正是澳洲液體燃料進口的命脈。

與此同時，針對波斯灣周邊能源基礎(chǔ)設(shè)施的無人機和導(dǎo)彈襲擊，也迫使全球大量石油產(chǎn)能停產(chǎn)。

另一位不愿具名的澳洲燃油供應(yīng)商高管也持有相似觀點。他警告稱，即便海峽重新開放，航運交通和能源流向恢復(fù)正常也需要數(shù)月時間，這意味著加油站降價的“減壓期”將大幅延遲。

該高管表示，即使沖突在 10 天內(nèi)結(jié)束，未來幾個月仍將面臨逐漸化解的供應(yīng)瓶頸。此外，由于運輸成本飛漲，且穿越戰(zhàn)區(qū)的風(fēng)險導(dǎo)致海運保險費居高不下，這都將對終端油價產(chǎn)生持續(xù)的連鎖反應(yīng)。

MST Financial 能源分析師 Saul Kavonic 則從基礎(chǔ)設(shè)施修復(fù)的角度給出了更悲觀的預(yù)測。他認為完全修復(fù)中東受損的石油和液化天然氣（LNG）設(shè)施，并重新填滿全球應(yīng)急儲備將耗時數(shù)年。在可預(yù)見的未來，回到“戰(zhàn)前時代”幾乎是不可能的。

Kavonic 形象地形容道：“即便特朗普明天簽署和平協(xié)議，重啟停產(chǎn)產(chǎn)能需要一兩個月，而補充庫存可能耗時兩年，畢竟覆水難收。”

當前能源中斷的嚴重程度，引發(fā)了各界與 1973 年阿拉伯石油禁運及 1979 年伊朗革命的對比。AMP 首席經(jīng)濟學(xué)家 Shane Oliver 指出，今年的供應(yīng)沖擊已讓上世紀 70 年代的震蕩相形見絀，這意味著價格復(fù)蘇將更加曠日持久。

Oliver 表示，這是有記錄以來最大的供應(yīng)缺口。回顧 70 年代，第一次石油危機中油價翻四倍的過程持續(xù)了約四個月，而 1979 年的第二次危機則持續(xù)了一年多，目前的局勢顯然更加嚴峻。

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