答案，可以有，但沒必要。

3月31日，打著“豪華新序再定義”口號(hào)而來，F(xiàn)REELANDER神行者以“新人之姿”，選擇了“重生”。

之所以用重生這個(gè)詞，是因?yàn)樯裥姓呤瞧嫒鸷徒荼坊?zhàn)略合作的新品牌，從單一車型，到獨(dú)立品牌，的確算得上一次“重生”，目的是，探索豪華新能源“第三條道路”。

“我們要用新的品牌、新的模式，來打一場(chǎng)新的戰(zhàn)役。”神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務(wù)副總裁文飛談到了新品牌的目標(biāo)。

愿景是好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。

奇瑞和捷豹路虎合資14年之久，客觀來說，并未在豪華新能源賽道做出的成績(jī)，捷豹路虎也從二線豪華品牌頭把交椅，不斷滑落至如今僅靠路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片）等稀少車型撐一下場(chǎng)面。如果要評(píng)價(jià)奇瑞和捷豹路虎合資的這些年，一句話，“算不上成功”。

那么，在車市局面已經(jīng)風(fēng)起云涌的當(dāng)下，奇瑞和捷豹路虎的再次合資，也就是所謂的“第三條道路”走得通嗎？

老路重走？

什么叫豪華新能源的“第三條路”？

和其他豪華品牌推出全新新能源產(chǎn)品序列不同，神行者品牌的誕生，是把已經(jīng)停產(chǎn)的路虎神行者車型，再次復(fù)活，變成一個(gè)“新品牌”。

“FREELANDER”神行者車型誕生于1997年，在全球擁有差不多50萬用戶，基本盤不算大，并于2014年停產(chǎn)。2016年起由路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版全面接替神行者的市場(chǎng)定位。

可以說，這是一個(gè)已經(jīng)和全球市場(chǎng)脫節(jié)了10年之久的車型。如今，被拿來用作奇瑞和捷豹路虎的第二次合資。回來的不是路虎，而是一個(gè)被重新翻出來、包裝、定價(jià)的老名字。

“從現(xiàn)在開始，‘FREELANDER’神行者不再是一個(gè)具體的車型，而是一個(gè)全新獨(dú)立的新能源品牌。”文飛說。

神行者品牌獨(dú)立項(xiàng)目，啟動(dòng)于2024年，奇瑞控股宣布與捷豹路虎簽署戰(zhàn)略合作意向書，共同推進(jìn)全新合作模式，旨在進(jìn)一步強(qiáng)化其合資公司奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品矩陣。

兩年后，神行者品牌宣布誕生。品牌的定位也很明確，使用捷豹路虎授權(quán)的神行者品牌，推出并制造一系列電動(dòng)產(chǎn)品，搭載奇瑞電動(dòng)化平臺(tái)。中國(guó)體系做產(chǎn)品，老豪華名字做包裝。

重點(diǎn)來了。

神行者品牌的團(tuán)隊(duì)，既不隸屬于奇瑞，也不屬于捷豹路虎，而說是客觀整合雙方的優(yōu)勢(shì)。這是“第三條路”。

聽著有些耳熟。

14年前，也就是2012年，奇瑞捷豹路虎宣布合資，為了平衡雙方利益，奇瑞捷豹路虎開辟了不同于其他合資企業(yè)的“第四種模式”，成立IMSS機(jī)構(gòu)。

不過，由于進(jìn)口車的利潤(rùn)不需與合資公司分成不同，很容易產(chǎn)生矛盾。當(dāng)時(shí)，還有人充當(dāng)了一把“預(yù)言家”。“北京奔馳從合資公司成立到終結(jié)進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)車渠道‘雙軌制’，用了將近8年時(shí)間才達(dá)成一致，IMSS結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，十年也不一定達(dá)成一致。”

后來，也確實(shí)一語成讖，由于中外雙方話語權(quán)的爭(zhēng)奪，IMSS機(jī)構(gòu)的成立，不僅沒有打通第四種合資模式，反而讓奇瑞捷豹路虎的合資，陷入了爭(zhēng)斗的內(nèi)耗之中。

如今，神行者作為獨(dú)立品牌，團(tuán)隊(duì)和模式也都采取獨(dú)立的方案，并不隸屬奇瑞和捷豹路虎任何一方。從籌備開始，神行者品牌就承載了“改變?nèi)蛐履茉春廊A車市場(chǎng)秩序”的目標(biāo)。

不得不說，這目的“夠大，但不夠落地”。

為此，股東雙方還進(jìn)行資源支持、獨(dú)立的全球總部（上海）、獨(dú)立的渠道體系、獨(dú)立的管理團(tuán)隊(duì)、全球設(shè)計(jì)開發(fā)架構(gòu)，等等，目的是做成一個(gè)獨(dú)立的豪華新能源科技品牌，相當(dāng)于一次“基因重組手術(shù)”。

看得出來，IMSS機(jī)構(gòu)曾經(jīng)留下的坑，奇瑞和捷豹路虎都不想再踩。但是，業(yè)內(nèi)也擔(dān)心，神行者的第三條路，是“老路重走”。

奇瑞當(dāng)主角，神行者成道具？

“豪華新序再定義”的核心，是技術(shù)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

為此，神行者打造了“1+3+3+X”的全球戰(zhàn)略。在分工上，捷豹路虎方面負(fù)責(zé)輸出設(shè)計(jì)能力，奇瑞團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)供應(yīng)鏈和智能化的資源。

從核心技術(shù)角度來說，潛在掌握話語權(quán)的是奇瑞。這也符合文飛說的一個(gè)觀點(diǎn)，他認(rèn)為，神行者從一款車型到一個(gè)品牌，是合資3.0階段的產(chǎn)物。

1.0階段是中國(guó)車企引入外資技術(shù)的早期階段，2.0階段是中國(guó)車企開始與外資車企合作開發(fā)產(chǎn)品的階段，3.0階段是中國(guó)車企全面主導(dǎo)整合全球資源，向外資“反向輸出”的階段。

本質(zhì)上是汽車行業(yè)權(quán)力重構(gòu)的一個(gè)縮影，可以理解為，神行者的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)，是奇瑞在主導(dǎo)和整合，反向輸出技術(shù)。根據(jù)規(guī)劃，從2026年開始，神行者品牌在五年內(nèi)推出六款車型，提供插混、純電、增程等多種動(dòng)力形式。

落點(diǎn)在“1+3+3+X”全球戰(zhàn)略上。

1，是指全球首發(fā)的全新平臺(tái)，該架構(gòu)能夠滿足“全場(chǎng)景智能、全車型拓展、全動(dòng)力覆蓋、全球嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)”，具備全能源的適配性，支持純電、增程以及插混三種動(dòng)力形式，滿足全球9大安全標(biāo)準(zhǔn)體系。從平臺(tái)到技術(shù)來看，均是奇瑞反哺捷豹路虎。

“我們用All in的態(tài)度打造全新品牌，面向未來5-10年全球化競(jìng)爭(zhēng)，向世界證明深度融合、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的中國(guó)團(tuán)隊(duì)，完全有能力打造頂級(jí)豪華新能源品牌。”文飛表示。

3，是指FREELANDER神行者將以中國(guó)左舵為核心版本，同步開發(fā)國(guó)際左舵、歐盟三大全球版本車型。首款概念車型Concept97的亮相可以看出，神行者車型有著濃郁的路虎風(fēng)格。

此外，神行者在智能化領(lǐng)域與華為乾崑、寧德時(shí)代、高通三大公司共創(chuàng)，從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品定義展開全域深度共創(chuàng)，以在輔助駕駛、智能座艙、動(dòng)力電池三方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。

“豪華，不再只是單一品牌的表達(dá)，而是生態(tài)共創(chuàng)的結(jié)果。”

高通公司全球高級(jí)副總裁盛況表示。從每場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)都會(huì)出現(xiàn)，讓消費(fèi)者聽出繭子的供應(yīng)鏈“巨頭”來看，神行者屬于是“給英倫方盒子裝上中國(guó)靈魂”。

但是，這個(gè)靈魂，是否獨(dú)屬于神行者？答案，是否定的。

設(shè)計(jì)是路虎的，平臺(tái)是奇瑞的，供應(yīng)鏈技術(shù)是“你有，我有，大家有”的，真正把神行者重新抬上臺(tái)面的，不是所謂“豪華血統(tǒng)”，而是奇瑞的平臺(tái)能力、新能源供應(yīng)鏈，以及一整套本土技術(shù)體系。

華為輔助駕駛、激光雷達(dá)、寧德時(shí)代電池、高通芯片、800V平臺(tái)……可以說，神行者身上確實(shí)搭載了很多好東西。由此，也出現(xiàn)了一個(gè)略顯尷尬的事情，最有技術(shù)性的東西，幾乎都不是“神行者”的。

神行者品牌的產(chǎn)品力拿什么脫穎而出呢？核心在于奇瑞的平臺(tái)整合能力。于是，更深層的問題來了，加上神行者，奇瑞的技術(shù)需要賦能的品牌多達(dá)九個(gè)。

從全面布局來看，奇瑞想借一個(gè)老豪華車型的名字，撬開更高端的海內(nèi)外市場(chǎng)入口。要知道，沖擊高端一直是奇瑞的“未竟之事”。

在奇瑞2026年320萬輛目標(biāo)規(guī)劃里，作為高端豪華品牌，“星途+智界”在高端市場(chǎng)的聯(lián)合沖刺的目標(biāo)，是25萬輛，不算高，但也不容易達(dá)成。癥結(jié)在于，“奇瑞高端版”標(biāo)簽難以剝離。

從這個(gè)角度來說，奇瑞需要一個(gè)“奇瑞當(dāng)主角，但不能和奇瑞有直接關(guān)聯(lián)”的品牌，讓神行者重生，也是奇瑞集團(tuán)打造高端化的一個(gè)方式。

當(dāng)然，神行者品牌的誕生，也不能理解為路虎回來打仗，畢竟核心技術(shù)在于奇瑞的整合能力。這是一次老豪華品牌資產(chǎn)的再利用。

基于此，神行者也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)難題，是和奇瑞旗下品牌技術(shù)出現(xiàn)同質(zhì)化，獨(dú)立豪華品牌“很難技術(shù)獨(dú)立”。目前，和神行者市場(chǎng)定位，以及產(chǎn)品定位接近的是捷途，從技術(shù)搭載和平臺(tái)整合來說，神行者在一定程度上，甚至被網(wǎng)友視為“捷途的套殼車”。

對(duì)于神行者而言，這個(gè)標(biāo)簽，一旦被貼上，將會(huì)是一個(gè)大麻煩。畢竟，一個(gè)和市場(chǎng)脫節(jié)十年的豪華名字，帶著奇瑞的技術(shù)標(biāo)簽，卻有著超過30萬元，甚至接近40萬元的入門售價(jià)，很容易被認(rèn)為“偽豪華”。

那么，老問題來了，中國(guó)市場(chǎng)還需要一個(gè)“偽”豪華品牌嗎？

答案是，可以有，但沒必要。

再加上，這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間，神行者的直接對(duì)手是理想L8/L9、問界M9、蔚來ES8，是一個(gè)難打的市場(chǎng)。雖然，神行者試圖把“傳統(tǒng)豪華品牌血統(tǒng)+全地形硬實(shí)力+頂級(jí)智能化配置”三塊拼圖拼在一起，進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，但是對(duì)手實(shí)在硬茬。

神行者的第一款車型能否立足，至關(guān)重要。想要贏，談何容易。畢竟，很多人會(huì)擔(dān)心“花40萬，買一輛捷途，有必要嗎？”

解決這個(gè)問題的關(guān)鍵，就在于神行者如何產(chǎn)品節(jié)奏、渠道效率與品牌敘事之間形成合力，這不僅是真正的挑戰(zhàn)，也是奇瑞沖擊高端豪華新能源市場(chǎng)的再次考驗(yàn)。