后新能源時(shí)代，越野市場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)。

又是一年環(huán)塔收官，與往年不同的是，今年的新能源車型格（參數(shù)丨圖片）外多，除了多年參賽的長(zhǎng)城汽車外，東風(fēng)猛士和捷途縱橫首次參賽就獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。

在賽場(chǎng)之外，越野熱情也同樣被點(diǎn)燃，6月6日，紅旗首款硬派越野G919官宣，在此之前，廣汽傳祺首款越野SUV越7也在工信部名單上亮相，算上此前吉利銀河戰(zhàn)艦700，幾乎所有的自主品牌都加入到了硬派越野的市場(chǎng)中。

除了新加入的車企，已經(jīng)在硬派越野賽道上競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)城、奇瑞和比亞迪都紛紛亮出家底，試圖用技術(shù)豎起銷量護(hù)城河，拉開(kāi)與競(jìng)品之間的差距。

在技術(shù)路線和產(chǎn)品定義的變動(dòng)下，硬派越野市場(chǎng)正在從粗放的“跑馬圈地”步入精細(xì)的 “定義權(quán)爭(zhēng)奪”的新時(shí)期。

從小眾到潮流

關(guān)于越野市場(chǎng)，在過(guò)去三年時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷了一場(chǎng)全面的市場(chǎng)變革，無(wú)論是技術(shù)層面還是最終的銷量，都以井噴式的發(fā)展從小眾愛(ài)好變?yōu)榇蟊姵绷鳌?/p>

從2023年到2025年，市場(chǎng)年度銷量從約50萬(wàn)輛一路飆升至89.4萬(wàn)輛，五年間市場(chǎng)規(guī)模幾乎翻倍。

除了總體規(guī)模爆發(fā)式增長(zhǎng)外，新能源更是銷量的主力推手，2023年，新能源越野車銷量?jī)H有8.6萬(wàn)輛，滲透率不足1%，而到了2025年，新能源越野車銷量增長(zhǎng)到44.7萬(wàn)輛，滲透率突破48.6%，同時(shí)自主品牌的滲透率更是超過(guò)了68%，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。

在燃油車時(shí)代，談到硬派越野車，是一種小眾的愛(ài)好，背后更需要大量的資金支持，豐田普拉多、路虎衛(wèi)士、Jeep牧馬人等都是一般消費(fèi)者難以支持的產(chǎn)品，這背后是技術(shù)和品牌形成的雙重隔離。

然而，新能源技術(shù)的引入徹底重構(gòu)了這一技術(shù)核心，電機(jī)的加入，讓功率和扭矩變得觸手可及，電機(jī)起步即可輸出最大扭矩，無(wú)需依賴傳統(tǒng)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，大幅降低了越野的技術(shù)門檻。

另一方面，與傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)不同，電機(jī)的加入讓四驅(qū)變得普及且成本可控，機(jī)械四驅(qū)被像博格華納這樣少數(shù)供應(yīng)商壟斷的日子一去不復(fù)返，一個(gè)后電機(jī)就能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，還不需要考慮傳動(dòng)軸的布置。

更重要的是，電動(dòng)化帶來(lái)最直接影響就是使用成本的降低，新能源越野車不需要大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)技術(shù)讓新能源越野車能耗直接比同級(jí)燃油車低60%以上，不止降低了入手的門檻，也降低了使用成本。

而且隨著智能化的普及，還帶來(lái)用車舒適性的提升，激光雷達(dá)、高階智駕系統(tǒng)等智能化配置開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用于越野車，解決傳統(tǒng)越野“操作復(fù)雜、難以駕馭”的問(wèn)題，將越野從專業(yè)活動(dòng)變?yōu)榇蟊娙粘？烧莆盏募寄堋?/p>

在新能源眾多優(yōu)勢(shì)的影響下，國(guó)產(chǎn)越野車市場(chǎng)也發(fā)生了變化，20-40萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)成為了國(guó)產(chǎn)品牌角逐的核心，方程豹和坦克兩個(gè)品牌成為主力，并相互爭(zhēng)奪，然而高端市場(chǎng)依然被奔馳、路虎品牌壟斷，僅有仰望U8一款車型突破。

同時(shí)隨著新能源的普及，越野市場(chǎng)也從單一的追求性能，分化成為多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，滿足不同消費(fèi)者的多元需求。

差異化競(jìng)爭(zhēng)

當(dāng)下再談到越野車，其價(jià)值早已超越了極致的脫困能力。消費(fèi)者更多熱衷的是一種更松弛、更個(gè)性的“方盒子”生活方式。有數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)95%的硬派越野車主全年越野僅1次甚至更少，但他們依然愿意為之買單。

另外一項(xiàng)2025年的調(diào)研顯示，中國(guó)越野車用戶中70%的核心場(chǎng)景是城市通勤與周末輕越野，僅有30%需要重度穿越能力。

這樣的市場(chǎng)變化，也改變了車企的產(chǎn)品策略，多數(shù)用戶需求的是既有越野能力，又能兼顧城市駕駛舒適性，還能保證經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品。

在這樣的市場(chǎng)需求下，消費(fèi)者其實(shí)需要的不是一款硬派越野車，而是一款像硬派越野車的產(chǎn)品。

就拿方程豹為例，根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，5月方程豹品牌銷量為30186輛，期中18280輛都是鈦7，占比超過(guò)6成，而豹8和豹5總共不到6000輛，這樣的銷量占比也是整個(gè)市場(chǎng)的反饋。

多數(shù)的消費(fèi)者需求的不是帶大梁，能夠應(yīng)付各種極端工況的硬派技術(shù)選手，而是需要滿足日常使用，順便可以輕越野的產(chǎn)品，而且還要使用成本低。

正是這樣的市場(chǎng)變化，也讓更多的車企看到了機(jī)會(huì)，想要在細(xì)分市場(chǎng)中找到屬于自己的話語(yǔ)權(quán)。

紅旗首款越野車G919，從品牌和命名就能看出是走高端產(chǎn)品定位的，紅旗官方將G919與國(guó)產(chǎn)分機(jī)C919放在同一高度上，也是想以紅旗品牌價(jià)格來(lái)強(qiáng)化這款新車的高端定位。

從披露出的配置上來(lái)看，紅旗G919采用了2.0T增程和四電機(jī)的動(dòng)力布局，和比亞迪的仰望U8相近，非承載式車身，三把機(jī)械差速鎖和空氣懸架滿足了絕大多數(shù)的越野需求，還有華為乾崑ADS的輔助駕駛系統(tǒng)，滿足了新能源智能化的需求。

從目前透露的定價(jià)來(lái)看，60-80萬(wàn)元的區(qū)間注定這款車型難以成為走量的車型，對(duì)于紅旗來(lái)說(shuō)，G919更多的是和奔馳G還有路虎衛(wèi)士這樣的競(jìng)品爭(zhēng)奪市場(chǎng)的。

至于吉利銀河戰(zhàn)艦700和廣汽傳祺越7都是走主流市場(chǎng)的區(qū)間的，更多是以城市通勤為主，兼顧輕度越野的需求。

這也和兩家車企的發(fā)展相關(guān)，在燃油車時(shí)代，無(wú)論是吉利還是廣汽傳祺，在SUV市場(chǎng)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，進(jìn)入新能源時(shí)代，也是將中心放在家用SUV市場(chǎng)。

如今隨著市場(chǎng)的不斷變化，需要通過(guò)新的賽道來(lái)擴(kuò)充銷量，同時(shí)也是一種技術(shù)的落地驗(yàn)證。

新玩家的集體入場(chǎng)，一方面加劇了內(nèi)卷，但也帶來(lái)了新的想象。

新能源的普及，幫助國(guó)產(chǎn)越野車拓寬了市場(chǎng)，用電氣化走出了硬派越野1.0的時(shí)代，成功的將主流市場(chǎng)做大，如今在智能化的加入下，硬派越野市場(chǎng)進(jìn)入到精耕細(xì)作的新階段，個(gè)性化的產(chǎn)品將會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)的擴(kuò)大，讓越野不再是小眾愛(ài)好。

市場(chǎng)的急劇擴(kuò)張既帶來(lái)了機(jī)遇，也會(huì)埋下了泡沫的種子。

雖然都是造車，但硬派越野還是有其不同的技術(shù)積累在背后，至于車企能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持定力，在產(chǎn)品和營(yíng)銷上真正做到“長(zhǎng)期主義”，將決定它們能否在這場(chǎng)混戰(zhàn)中笑到最后。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)“神仙打架”更多還是利好，將催生出更多元、更優(yōu)秀、更具性價(jià)比的硬核車型。