作者 |第一財(cái)經(jīng) 葛慧

2026年6月初，天津氣溫微涼。

方成（天津）汽車銷售服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人張方成從森揚(yáng)國際汽車城三樓的辦公室向外望去，正對(duì)著人工湖前的一片空地。六年前，他曾租下這片空地，一年租金20萬元；如今，即便免費(fèi)，也停不滿車。

這種蕭條景象是當(dāng)下平行進(jìn)口車市場的一個(gè)縮影。在中國最大的平行進(jìn)口車集散地——天津港，巔峰時(shí)期年進(jìn)口量超13萬輛。而如今，連作為自貿(mào)區(qū)首批試點(diǎn)平臺(tái)、規(guī)模最大的森揚(yáng)國際汽車城，也只能勉強(qiáng)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

不遠(yuǎn)處，曾經(jīng)的太平洋汽車城已大門緊閉。這座能停數(shù)千輛車的大型賣場，空置了四五年。透過落滿灰塵的玻璃幕墻，只見空空蕩蕩的展廳。一家物流公司的倉庫大門外，長出了野草；另一處裝修豪華的展廳早已人去樓空，只剩墻上的裝飾畫和大理石，依稀訴說著當(dāng)年的盛況。

閑置的展廳 第一財(cái)經(jīng)記者拍攝

如果時(shí)光倒回五年前——2021年，這里完全是另一番景象：倉庫堆滿剛從船上卸下的奔馳大G、豐田酷路澤、雷克薩斯LX570，物流板車排隊(duì)進(jìn)出，車商們拿著手機(jī)不停接單，一輛百萬級(jí)豪車從到港到賣出，不過幾天時(shí)間。

乘聯(lián)分會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，進(jìn)口車進(jìn)口量下滑33%至2.7萬輛。豪華品牌尤顯慘烈——奧迪4月份同比暴跌64%，前四月跌幅50%；沃爾沃暴跌62%，前四月跌幅52%；保時(shí)捷從2022年9萬余輛跌至2025年僅4萬余輛，2026年繼續(xù)下探，4月跌幅46%。

曾經(jīng)加價(jià)數(shù)十萬仍一車難求的進(jìn)口豪車，如今淪為經(jīng)銷商倉庫里的“壓艙石”。根據(jù)天津平行進(jìn)口流通協(xié)會(huì)公開數(shù)據(jù)，2023年累計(jì)申報(bào)進(jìn)口平行車45916輛，累計(jì)銷售平行車39295輛。2024年起，協(xié)會(huì)官方微信不再公開數(shù)據(jù)。兩家進(jìn)口車商老板告訴第一財(cái)經(jīng)記者，受國際物流的影響，今年預(yù)計(jì)只能有1萬多輛的銷量，與巔峰時(shí)期的13萬多輛相比，縮水約有90%。

天津港：從造富神話到空置倉庫

天津港的黃金時(shí)代，始于中國汽車工業(yè)尚未成型的年代。

2003年，陳武（化名）進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)。作為天津港最早一批平行進(jìn)口車商之一，他見證了天津港從起步到巔峰的全過程。他說，在最輝煌的時(shí)候，他所在的公司年進(jìn)口量接近2萬輛，占到整個(gè)行業(yè)的10%。這些車以日系為主——豐田、日產(chǎn)、三菱，占到公司業(yè)務(wù)的90%以上。

有經(jīng)銷商形容陳武所在的公司，“甚至能決定第二天的豐田車價(jià)格”。陳武自己也并不否認(rèn)這個(gè)說法，“價(jià)格就像股票一樣，會(huì)起起落落”。

陳武說，他做過最大的單子是一筆3000輛豐田霸道的采購，為此他在迪拜待了兩個(gè)月。2019年，3000輛霸道回國后，全部批給全國各地的經(jīng)銷商。

經(jīng)銷商陳露（化名）告訴記者，當(dāng)時(shí)她根本拿不到一手貨源，只能從陳武手上加價(jià)5萬拿貨。但即便如此，每輛車也能再賺5萬，那一批她拿了40輛車，賺了200萬。

彼時(shí)的天津港，圍繞著平行進(jìn)口車的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)都欣欣向榮。張方成說，那時(shí)保稅區(qū)內(nèi)外四、五十個(gè)倉庫堆滿車，每天拆箱、倒運(yùn)、整改，每個(gè)人都忙到?jīng)]時(shí)間休息。一家大型經(jīng)銷商一天就能賣出100多輛車。

2017年，天津港迎來了自己的巔峰。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2017年中國進(jìn)口汽車市場報(bào)告》顯示，2017年，我國平行進(jìn)口汽車數(shù)量達(dá)17.2萬輛，同比增長29.8%，占進(jìn)口汽車總量的14.2%。其中，SUV是平行進(jìn)口的絕對(duì)主導(dǎo)車型。

2020年，停車場里停滿了到港的平行進(jìn)口車 受訪者供圖

彼時(shí)經(jīng)營場地也一房難求。張方成曾在一處湖邊租了一塊空地放車，一年租金20萬。他還租過森揚(yáng)國際汽車城門口的外展場地，費(fèi)用也要30多萬一年。只要有地方擺車，就不愁沒客戶——車停在那里，就是錢。

當(dāng)時(shí)最風(fēng)光的車型是日系越野車——霸道、酷路澤、途樂。買主大多是山西、陜西、內(nèi)蒙的礦老板，“拿著百萬現(xiàn)金就來買車了”。陳露說，這些車皮實(shí)耐用，又顯得闊氣，特別受到這些老板的青睞。

天津港的配套產(chǎn)業(yè)鏈也極為完善。從海外采購、信用證開立、海運(yùn)、拆箱、報(bào)關(guān)、整改、倉儲(chǔ)到物流發(fā)運(yùn)，全鏈條都在這里完成。一輛車從到港到發(fā)往全國，當(dāng)日即可搞定。這種效率是其他任何港口都無法比擬的。

此消彼長：2023年的分水嶺

轉(zhuǎn)折點(diǎn)從2017年就已埋下。

這一年，威馬、云度、電咖、奇點(diǎn)等各種新勢(shì)力品牌涌現(xiàn)，部分品牌目前已經(jīng)退市或邊緣化。小鵬通過與海馬汽車合作，成為國內(nèi)首家產(chǎn)品取得工信部公告并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。

蔚來在北京推出首款量產(chǎn)車ES8（起售價(jià)44.8萬元），并發(fā)布換電計(jì)劃。彼時(shí)沒有多少人意識(shí)到，這些估值并不算高的初創(chuàng)公司，將在未來十年改變中國豪華車市場的格局。

2018年，中國進(jìn)口車進(jìn)口量開始持續(xù)下滑，連續(xù)八年陷入負(fù)增長。最初，車商們認(rèn)為這不過是周期性的調(diào)整。張方成說，“直到2023年底之后，才明顯感覺到不行了。”

張方成告訴記者，發(fā)貨量大小決定了物流周轉(zhuǎn)的速度，這也決定了經(jīng)銷商的資金周算速度。“當(dāng)時(shí)幾十個(gè)倉庫，現(xiàn)在運(yùn)轉(zhuǎn)的只剩四五個(gè)。原來從天津發(fā)一輛車去哈爾濱，今天給車明天就能到。現(xiàn)在回長春，一個(gè)禮拜可能都湊不齊一板車。”

空空蕩蕩的馬路邊，展廳大門緊閉 第一財(cái)經(jīng)記者拍攝

真正致命的一擊來自兩個(gè)方面。首先是國六標(biāo)準(zhǔn)的切換。2020年至2021年，國五轉(zhuǎn)國六的窗口期導(dǎo)致大量進(jìn)口車無法清關(guān)，部分車型積壓長達(dá)兩年。以豐田酷路澤為例，一輛車售價(jià)下跌20萬元，100輛車就是2000萬的虧損。

但更根本的沖擊來自國產(chǎn)新能源的代際碾壓。“2023年之前，身邊的朋友還都在問‘天津港的酷路澤多少錢’。到了2023年底，大家聊的都是‘換新能源了沒’。”一位從業(yè)者對(duì)記者說。

平行進(jìn)口行業(yè)極度依賴資金杠桿。進(jìn)口商只需付10%到20%的保證金就能從海外拿貨，到港后還能全額墊稅。市場好的時(shí)候，收益被放大數(shù)倍；市場轉(zhuǎn)向時(shí)，虧損也被同樣放大。有經(jīng)銷商告訴記者，2023年之后，賺錢的月份只剩一兩個(gè)月，其他時(shí)候都在虧錢。

更直觀的信號(hào)來自各地的經(jīng)銷商。陳武說，“最輝煌的時(shí)候，一個(gè)省會(huì)級(jí)城市有10到20家大批量經(jīng)銷商，到2023年開始逐步關(guān)店，可能就剩兩三家。”

與之對(duì)應(yīng)的是公司規(guī)模的急劇收縮。陳武所在的公司從巔峰時(shí)期的300多人，縮減到現(xiàn)在的30多人。

天津港的物理空間同樣在萎縮。太平洋汽車城已經(jīng)空置了四五年。大量的倉庫要么閑置，要么改存其他貨物。記者在保稅區(qū)走訪了兩天，馬路上車流稀少，空氣安靜，不時(shí)能聽見鳥鳴聲。

張方成曾經(jīng)一年花錢租的那塊湖邊空地，如今免費(fèi)也停不滿——其中不少還是新能源汽車。而森揚(yáng)國際汽車城門口那個(gè)停車場，現(xiàn)在變成了“共享展位”，可以免費(fèi)擺車直播。即便如此，那里也只零零散散擺了幾輛車。

曾經(jīng)年租金30萬的場地，已經(jīng)變成了共享展位 第一財(cái)經(jīng)記者拍攝

從停滿進(jìn)口豪車到停上國產(chǎn)新能源，這塊方寸之地的變遷，幾乎就是整個(gè)天津港命運(yùn)的縮影。

能反映這一趨勢(shì)的，是天津港在售車型的“大換血”。2021年之前，奔馳、寶馬、路虎、保時(shí)捷的平行進(jìn)口車型還占據(jù)著主流。但到了2022年，保時(shí)捷卡宴從平行進(jìn)口清單中消失；2023年，奔馳GLE、寶馬X7、路虎衛(wèi)士等也陸續(xù)退出。如今，天津港能做的平行進(jìn)口車只剩下豐田硬派越野（如酷路澤）、少量性能皮卡、性能跑車和極少數(shù)豪華柴油車型。目前，因?yàn)檐嚻蠛芏鄾]有在中國市場引進(jìn)柴油版，這些車尚有一些生存空間。

價(jià)格體系也在崩塌。一輛奔馳SL43，最早賣180萬，現(xiàn)在降到130多萬，一輛虧四五十萬。一位經(jīng)銷商對(duì)記者說：“都在賭，賭有人能接受高稅，也賭降稅。”

國產(chǎn)豪華車崛起：一個(gè)時(shí)代的交接

天津港平行進(jìn)口車市場萎縮的B面，是國產(chǎn)汽車品牌崛起。

在森揚(yáng)汽車城的收費(fèi)停車場里，記者粗略數(shù)了一下，新能源汽車占到了近三分之一的比例，品牌包括比亞迪、理想、蔚來和特斯拉等，今年5月剛開啟交付的蔚來ES9也出現(xiàn)在其中。

一位經(jīng)銷商告訴記者，消費(fèi)者的心態(tài)變了。“以前開酷路澤57是一種身份的象征，現(xiàn)在開個(gè)幾十萬的國產(chǎn)新能源，不覺得比開100多萬的進(jìn)口車掉份。”

張方成也注意到，身邊朋友的用車軌跡也在變化：從進(jìn)口思域、佳美，到霸道、陸巡，再到寶馬X5，路虎攬勝、然后到埃爾法——到了這一代，基本就結(jié)束了。接下來大家換的全是比亞迪、小鵬、理想、蔚來。

2026年，成為中國品牌向高端市場發(fā)起進(jìn)攻的大年。理想、蔚來、問界、極氪等多個(gè)品牌推出9系旗艦產(chǎn)品。國產(chǎn)大型SUV直接沖擊的是進(jìn)口豪華車的主力市場。

一位天津港經(jīng)銷商對(duì)記者分析，進(jìn)口豪車的價(jià)格體系中，稅金占了極高的比例：“雷克薩斯570在中東采購價(jià)八、九萬美元，折合人民幣六、七十萬元的產(chǎn)品力，到中國高峰時(shí)期賣到200多萬元。其中大部分是排量綜合稅率堆出來的。”而國產(chǎn)9系以同樣的價(jià)位，提供的空氣懸掛、智能駕駛、終身質(zhì)保的全套體驗(yàn)，都是實(shí)打?qū)嵉母偁幜Α?/p>

更關(guān)鍵的是，這批國產(chǎn)高端車的購買者，恰恰是過去進(jìn)口豪車最核心的用戶群。

陳武說，他在2022年買了蔚來的ET7。“我當(dāng)時(shí)放棄了BBA，選擇了ET7，就是想看看電車有什么好，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)還是用電車的頻率高。上門服務(wù)、牛屋這些品牌體驗(yàn)，是BBA給不了的。”他身邊三四個(gè)朋友也陸續(xù)從傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)向蔚來。

張方成在2023年買了一輛國產(chǎn)大型SUV，還帶動(dòng)了身邊一大批人轉(zhuǎn)向了國產(chǎn)新能源。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，過去海外豪車圍繞著中國用戶進(jìn)行的智電化的步伐是比較慢的。BBA進(jìn)口車從過去最高時(shí)的140萬，現(xiàn)在降到了40萬，丟失了百萬輛級(jí)的市場份額。隨著新能源進(jìn)入了技術(shù)的收斂期，以蔚來ES9為代表的九系大戰(zhàn)是一個(gè)十年級(jí)別的戰(zhàn)役，這場大戰(zhàn)最終拼的是技術(shù)、高端的長期的品牌力和服務(wù)能力。未來中國自主的高端品牌在國內(nèi)市場和海外市場一定會(huì)取得巨大的突破。

在過去五年里，天津港的落寞與國產(chǎn)高端的崛起，構(gòu)成了同一個(gè)故事的一體兩面。

張方成對(duì)記者說，目前，身邊的大量同行正在全面轉(zhuǎn)向出口業(yè)務(wù)，有的去了中亞、俄羅斯，有的去了非洲、中東、東南亞。曾經(jīng)在進(jìn)口時(shí)期打下的渠道基礎(chǔ)，成為當(dāng)下他們帶著國產(chǎn)車走向海外的重要通路。他告訴記者，自己原來分享了10多年汽車內(nèi)容的微博和抖音賬號(hào)“方成說進(jìn)口車”也正式改成了自己本名張方成，現(xiàn)在公司全面投入到中國車出海板塊，他希望用自己的15年進(jìn)口車經(jīng)驗(yàn)，為中國車出海出一份力。

對(duì)天津港而言，這或許是一個(gè)轉(zhuǎn)型的開始——從中國豪車進(jìn)口的“晴雨表”，轉(zhuǎn)變?yōu)閲a(chǎn)汽車出海的又一個(gè)橋頭堡。張方成站在倉庫里，指著一排等待出口的國產(chǎn)車對(duì)記者說：“你看，中國的好產(chǎn)品，現(xiàn)在輪到它們出去了。”