很多車企丟掉中國市場(chǎng)，其實(shí)是被迫離開，而不是主動(dòng)放棄。

這些年，我看到很多外資品牌退出中國市場(chǎng)，從最早的鈴木，到后來的三菱、Jeep，這些品牌退出中國市場(chǎng)只有一個(gè)原因：就是無法適應(yīng)中國市場(chǎng)的消費(fèi)格局。

換句話說，他們的產(chǎn)品，跟不上時(shí)代需求了。

國內(nèi)連續(xù)多年都是全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，占到全球汽車銷量的1/4，全球每賣出4臺(tái)車，就有一臺(tái)賣到了國內(nèi)，這種巨大的市場(chǎng)吸引力，對(duì)于任何一家聰明的車企來說都非常重要。

國內(nèi)市場(chǎng)成就了非常多的車企。

最出名的就是大眾，25年中國市場(chǎng)大眾集團(tuán)的銷量接近270萬，占到全球銷量的30%左右，抓住一個(gè)市場(chǎng)就能坐穩(wěn)全球TOP3的位置，這就是大眾成功的策略。

有沒有比大眾更成功的車企？有，豐田。

豐田是為數(shù)不多不依賴中國市場(chǎng)，還能拿到全球TOP3之位的企業(yè)，但豐田的成功無法被復(fù)制，對(duì)于那些想要拿到更大市場(chǎng)份額的車企來說，拿到國內(nèi)市場(chǎng)的銷量，相當(dāng)于走捷徑。

在中國市場(chǎng)拿到3%的份額，是一個(gè)什么概念？

25年國內(nèi)汽車總銷量在2300萬臺(tái)左右，3%的份額就有70萬左右的銷量，如果一家車企的全球銷量為500萬臺(tái)，在中國市場(chǎng)拿到3%的份額，相當(dāng)于銷量再上一個(gè)級(jí)別，從500萬飆升到了570萬。

其實(shí)我們可以換個(gè)角度看，中國本土的車企成績從何而來。

25年，比亞迪銷量超460萬，全球排名第六，其銷量占比更多是國內(nèi)市場(chǎng)提供，吃透一個(gè)市場(chǎng)就能拿到全球前六的排名，足以說明國內(nèi)市場(chǎng)有多重要了。

25年，吉利控股銷量411萬，絕大多數(shù)銷量同樣來源于國內(nèi)，全球排名第九。

這兩家都是專注國內(nèi)的車企，一躍成為世界前十，和其他大型汽車集團(tuán)相比，這兩家企業(yè)顯然更年輕，同時(shí)品牌組合更簡單。

總有人說，一些世界級(jí)品牌離開中國市場(chǎng)，依然活得很好，這句話沒錯(cuò)，但多少透著股酸勁兒。他們多會(huì)舉兩個(gè)例子。

一個(gè)是鈴木。

過去三年，鈴木的銷量分別是307萬、324萬、329萬，連續(xù)多年其實(shí)銷量并沒有大的突破，鈴木的確不是一家大型的車企，但要知道其國內(nèi)頂峰成績一年也有30萬。

如果能抓住國內(nèi)的市場(chǎng)份額，其銷量也能上一個(gè)臺(tái)階。

可惜的是，鈴木沒能抓住國內(nèi)市場(chǎng)，放棄了這個(gè)發(fā)展機(jī)會(huì)，丟掉全球最大的市場(chǎng)，會(huì)給企業(yè)留下更多的發(fā)展壓力和不確定性。

另一個(gè)是現(xiàn)代集團(tuán)。

過去三年，其銷量分別是730萬、723萬、727萬，甚至因?yàn)閲鴥?nèi)銷量的下滑，韓系車的全球銷量還出現(xiàn)了一定意義的萎靡。

但要知道，頂峰時(shí)期現(xiàn)代集團(tuán)在國內(nèi)的銷量，超過了150萬。

如果能抓住國內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)代集團(tuán)一定是全球的巨無霸車企，銷量可以從目前的720萬量級(jí)，一躍逼近900萬量級(jí)。

所以，丟掉中國市場(chǎng)還是對(duì)韓系車造成了巨大的影響。

當(dāng)然，因?yàn)槿蚱髽I(yè)的發(fā)展韌性，即便丟了中國市場(chǎng)也不會(huì)有太大的銷量震蕩，但這也意味著他們失去了更大的增長空間。

豐田、大眾為什么聰明？是因?yàn)樗麄兙珳?zhǔn)判斷了國內(nèi)市場(chǎng)的重要性，并且牢牢抓住了國內(nèi)市場(chǎng)，這給予了他們巨大的增量空間。

我們看，豐田、大眾一直都是全球巨型車企，就是因?yàn)樗麄兌萌绾巫プ我皇袌?chǎng)，完成銷量的飛躍和穩(wěn)定。