廣東
日產GT-R（參數(shù)丨圖片） R36官宣混動方案 東瀛戰(zhàn)神將于2030前回歸
全球性能車迷終于等到了確切消息。在紐約車展期間日產北美高級副總裁潘迪庫蒂拉正式披露了新一代GT-R代號R36的最新規(guī)劃。新車將放棄純電動方案，采用混動化動力形式，于2030年之前正式推出。這個決定意味著日產堅持不為環(huán)保政策犧牲性能底線，GT-R的品牌靈魂將得以延續(xù)。
此前隨著Hyper Force純電超跑概念車的亮相，外界曾普遍推測下一代GT-R將全面轉向純電。但日產高層最終選擇了混動路線，核心考量是要在嚴苛的全球排放法規(guī)與紐博格林賽道級耐久性能之間實現(xiàn)平衡。新車研發(fā)調校周期因此大幅延長，上市時間較此前預期有所推遲。潘迪庫蒂拉強調GT-R是日產的品牌圖騰，必須被傳承下去。
新一代R36將繼續(xù)沿用經(jīng)典的3.8T雙渦輪增壓VR38 V6發(fā)動機基礎架構，但不是簡單繼承而是全方位升級改造。發(fā)動機氣缸蓋、活塞、進排氣系統(tǒng)以及上部結構都將重新設計，匹配全新混動系統(tǒng)，進一步優(yōu)化低扭響應和燃油經(jīng)濟性。同時保留ATTESA ET-S四驅系統(tǒng)和扭矩矢量控制等核心性能配置，旨在實現(xiàn)更強的動力輸出和更穩(wěn)定的賽道耐久性。
從行業(yè)趨勢來看保時捷911 Hybrid、法拉利296 GTB、邁凱倫Artura等旗艦性能車都已經(jīng)轉向混動路線，日產GT-R R36的決策與全球頂級性能車發(fā)展方向一致。既保留了內燃機獨有的聲浪特質和機械質感，又通過電機加持提升低速扭矩并降低排放。2007年問世的R35憑借親民定價和頂級性能被冠以東瀛戰(zhàn)神稱號，產品周期長達18年，2025年8月最后一臺R35下線標志著一個傳奇時代的落幕。
混動版R36官宣將于2030年前登場，雖然等待時間漫長但日產對賽道性能的堅守令人敬佩。在全面電動化的浪潮中堅持內燃機加混動的技術路線，需要很大的勇氣。這不僅僅是一款新車的發(fā)布，更是日系性能文化精神的延續(xù)。你覺得混動GT-R還能延續(xù)戰(zhàn)神傳奇嗎？評論區(qū)說說你的期待。
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