3月31日，一汽-大眾在廈門(mén)舉辦春季新品發(fā)布會(huì)，五款新車(chē)同時(shí)亮相，動(dòng)力形式覆蓋燃油與插電混動(dòng)，產(chǎn)品序列涵蓋轎車(chē)與SUV，并配套推出覆蓋用車(chē)全生命周期的服務(wù)承諾。對(duì)于這家剛滿(mǎn)35周年的合資車(chē)企而言，這是一場(chǎng)被寄予厚望的年度大戲。

2026年開(kāi)年，一汽-大眾大眾品牌的燃油車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯波動(dòng)。2月份，其轎車(chē)與SUV全系燃油車(chē)型環(huán)比降幅普遍在四到六成之間，多款主力同比跌幅超過(guò)50%。春節(jié)假期是重要的季節(jié)性因素，但如此集中的下滑，仍值得關(guān)注。

拆解數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)一些結(jié)構(gòu)性特征。在轎車(chē)燃油車(chē)陣營(yíng)中，速騰與邁騰兩款車(chē)型合計(jì)貢獻(xiàn)了當(dāng)月近八成銷(xiāo)量，其中速騰一款車(chē)就占轎車(chē)燃油車(chē)總銷(xiāo)量的約49%。

高度依賴(lài)“雙核”的格局，在市場(chǎng)平穩(wěn)期是護(hù)城河，在波動(dòng)期則放大了風(fēng)險(xiǎn)。

2025年，邁騰是轎車(chē)燃油車(chē)中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車(chē)型，同比增幅18.6%，但進(jìn)入2026年2月，其銷(xiāo)量同環(huán)比均下跌超過(guò)55%，此前積累的增長(zhǎng)勢(shì)能未能延續(xù)。

一汽-大眾在此次發(fā)布會(huì)上集中推出五款新車(chē)與服務(wù)新政，正是針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)格局作出的系統(tǒng)性應(yīng)對(duì)。從全新速騰S版的親民定價(jià)，到首次亮相的邁騰PHEV，從攬巡系列的價(jià)格調(diào)整，再到“整車(chē)終身質(zhì)保”的服務(wù)承諾，這家老牌合資企業(yè)意在穩(wěn)固燃油車(chē)基本盤(pán)，同時(shí)在插混賽道補(bǔ)齊產(chǎn)品短板。

銷(xiāo)量承壓，價(jià)格先行

速騰是這場(chǎng)反擊的先鋒。7.98萬(wàn)元的起售價(jià)，讓這款擁有450萬(wàn)用戶(hù)基礎(chǔ)的A+級(jí)轎車(chē)直接殺入10萬(wàn)元以下市場(chǎng)。

此前，合資品牌在這個(gè)價(jià)位區(qū)間大多投放朗逸新銳、軒逸經(jīng)典等低半級(jí)的產(chǎn)品，速騰的下探帶有明顯的“以?xún)r(jià)換量”意圖。2025年，速騰燃油車(chē)全年賣(mài)出251918輛，月均超2萬(wàn)輛，是大眾品牌最穩(wěn)定的基盤(pán)。但2026年2月，這一數(shù)字降至11691輛。用更便宜的“S”版本守住份額，成為一汽-大眾最現(xiàn)實(shí)的選擇。

同樣的邏輯出現(xiàn)在SUV陣營(yíng)。全新攬巡將2.0T四驅(qū)版本的售價(jià)拉低至24.69萬(wàn)元，比此前主銷(xiāo)區(qū)間下調(diào)了數(shù)萬(wàn)元。2025年攬巡全年銷(xiāo)量26675輛，月均約2223輛，而2026年2月僅剩423輛。大五座SUV市場(chǎng)正被理想L6、問(wèn)界M7等增程車(chē)型快速蠶食。

邁騰35周年嚴(yán)選款定價(jià)17.99萬(wàn)元，配備15英寸中控屏和360度全景影像，試圖在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)維持性?xún)r(jià)比。2025年邁騰燃油車(chē)全年銷(xiāo)量215862輛，同比增長(zhǎng)18.6%，是轎車(chē)陣營(yíng)中唯一實(shí)現(xiàn)全年正增長(zhǎng)的車(chē)型。而2026年2月，邁騰銷(xiāo)量跌至6999輛，同環(huán)比降幅均超過(guò)55%。價(jià)格與配置的調(diào)整，意在穩(wěn)住這一來(lái)之不易的基本盤(pán)。

插混落子，服務(wù)跟進(jìn)

比起燃油車(chē)的價(jià)格調(diào)整，一汽-大眾在此次發(fā)布會(huì)上更值得關(guān)注的動(dòng)作是邁騰PHEV和探岳L PHEV的亮相。這兩款車(chē)型將于2026年二季度上市，標(biāo)志著大眾品牌在插混領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性落子。

過(guò)去兩年，自主品牌憑借DM-i、雷神等混動(dòng)技術(shù)占據(jù)了插混市場(chǎng)八成以上的份額。合資品牌并非沒(méi)有插混產(chǎn)品，但要么定價(jià)過(guò)高，要么純電續(xù)航不足，始終未能形成競(jìng)爭(zhēng)力。一汽-大眾此次選擇在銷(xiāo)量最大的轎車(chē)和SUV平臺(tái)上同步推出PHEV版本，其意圖明確，用主力車(chē)型的規(guī)模效應(yīng)攤薄插混成本，同時(shí)借助“大廠(chǎng)”身份打消消費(fèi)者對(duì)三電系統(tǒng)的顧慮。

與此配套的“三擔(dān)責(zé)”服務(wù)包括，因三電質(zhì)量導(dǎo)致自燃、電池衰減超限或動(dòng)力總成質(zhì)量問(wèn)題，由廠(chǎng)家全權(quán)擔(dān)責(zé)，極端情況下免費(fèi)換新車(chē)。該條款明顯對(duì)標(biāo)新勢(shì)力的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，試圖彌補(bǔ)合資品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域起步較晚的信任短板。

針對(duì)燃油車(chē)，一汽-大眾推出了整車(chē)終身質(zhì)保、終身道路救援和原裝備件終身質(zhì)保。分析認(rèn)為，在汽車(chē)價(jià)格持續(xù)下跌、二手車(chē)保值率承壓的背景下，終身質(zhì)保是一汽-大眾鎖定用戶(hù)長(zhǎng)期留在4S店體系內(nèi)的有效手段，也是維持車(chē)輛殘值的間接方式。

維修期間免費(fèi)提供代步車(chē)、上門(mén)取送車(chē)、免費(fèi)車(chē)輛健康檢查這三項(xiàng)服務(wù)，則是在用戶(hù)體驗(yàn)層面追趕新勢(shì)力的補(bǔ)課。這些服務(wù)在造車(chē)新勢(shì)力中已成為標(biāo)配，但對(duì)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛級(jí)別的傳統(tǒng)合資企業(yè)而言，落地執(zhí)行的成本和復(fù)雜度不容小覷。

一汽-大眾能否憑借價(jià)格下探和服務(wù)升級(jí)穩(wěn)住燃油車(chē)基盤(pán)，并在插混領(lǐng)域打開(kāi)局面，尚無(wú)定論。但一個(gè)清晰的信號(hào)已經(jīng)釋放，這家35歲的合資企業(yè)正在放下身段，用更務(wù)實(shí)的姿態(tài)應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重構(gòu)。