在武器發(fā)展史上，某種武器存在各式各樣的缺點(diǎn)不是新鮮事，甚至從某種意義上來說，一種武器存在缺點(diǎn)是司空見慣的事情，如果一種武器沒有缺點(diǎn)，那才是新鮮事，但是一般來說，如果那種武器存在明顯的缺點(diǎn)，那么，該武器的擁有國會(huì)讓其軍事工業(yè)想盡辦法將那種武器存在的缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，一般來說，這種改進(jìn)工作在和平時(shí)期一般就是三年五載的事情，果果在戰(zhàn)爭時(shí)期，那么這個(gè)過程會(huì)縮短到一兩年時(shí)間，如果在這個(gè)改進(jìn)的過程當(dāng)中，那種武器的缺點(diǎn)一直得不到有效的改進(jìn)，那么這種武器大概率會(huì)被淘汰掉。

當(dāng)然，上述說法僅僅是針對(duì)一般情況來說都，因?yàn)樵跉v史上往往會(huì)存在一些與一般情況迥然不同的事情發(fā)生，有意思的是，武器發(fā)展史上類似的與一般情況迥然不同的情況確實(shí)發(fā)生了。

具體的說，在歷史上德黑三有種武器的缺點(diǎn)折磨了德三軍隊(duì)整整九年，甚至在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期這種武器的那個(gè)缺點(diǎn)亦沒有得到明顯的改進(jìn)，當(dāng)時(shí)的德三軍隊(duì)不得不一年與盟軍作戰(zhàn)，一面與這種武器的那個(gè)缺點(diǎn)作斗爭熬過了整個(gè)第二次世界大戰(zhàn)。

具體的說德三軍隊(duì)武器的那缺點(diǎn)就是德三軍隊(duì)的Me-109戰(zhàn)斗機(jī)前起落架輪距過窄的問題。

具準(zhǔn)確的說，Me-109前起落架輪距過窄（Me-109戰(zhàn)斗機(jī)的前起落架輪距僅有2米左右）的問題在這種飛機(jī)1935年首飛的時(shí)候已經(jīng)存在，等到次年這種飛機(jī)進(jìn)入德三軍隊(duì)服役和以后第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，Me-109戰(zhàn)斗機(jī)的問題一直存在而沒有做出明顯的改進(jìn)。

其實(shí)Me-109設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)這種飛機(jī)的時(shí)候給這種飛機(jī)選擇一個(gè)寬度僅有2米（相比之下蘇聯(lián)的雅克-9前起落架的輪距是2.5米，而花旗國的P-51相同部位的尺寸是2.7米）的前起落架輪距是因?yàn)檫@種布置方式有利于飛機(jī)在起飛或者著陸的時(shí)候前起落架的收放。

但是讓設(shè)計(jì)師沒有想到的是他給Me-109選擇的前起落架狹窄輪距卻導(dǎo)致一個(gè)沒有想的后果，這就是當(dāng)Me-109起飛和降落的時(shí)候，飛機(jī)會(huì)不由自主的傾斜或者在跑跑道上畫圈，如果這時(shí)機(jī)場(chǎng)再有點(diǎn)側(cè)風(fēng)或者不平，Me-109容易出現(xiàn)機(jī)翼邊緣觸地導(dǎo)致飛機(jī)傾覆甚至整機(jī)損失。

本來，當(dāng)徳三軍隊(duì)在1936年開始使用這種飛機(jī)的時(shí)候，由于當(dāng)時(shí)第二次世界大戰(zhàn)還沒有爆發(fā)，即使戰(zhàn)爭爆發(fā)以后，戰(zhàn)爭初期對(duì)德三的形勢(shì)亦頗為有利，加上那些被挑去駕駛Me-109的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員（當(dāng)時(shí)被挑去駕駛這種飛機(jī)的飛行員通常是有較為豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的老飛行員和航校按部就班培訓(xùn)的科班飛行員）有足夠的時(shí)間和環(huán)境去適應(yīng)和克服這種飛機(jī)的那個(gè)缺點(diǎn)，然后再加上Me-109戰(zhàn)斗機(jī)的性在當(dāng)時(shí)來說確實(shí)出色，所以德三空軍的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員就忍受Me-109的這個(gè)缺點(diǎn)度過了戰(zhàn)前和戰(zhàn)爭初期、中期的那段時(shí)光。

但是等戰(zhàn)爭進(jìn)行到1944年的時(shí)候，戰(zhàn)爭形勢(shì)已經(jīng)明顯對(duì)德三不利了，當(dāng)時(shí)，徳三有經(jīng)驗(yàn)都飛行員已經(jīng)所剩無幾，航校培訓(xùn)工作亦開始削減培訓(xùn)課程，而在這種情況下阿迪派去駕駛Me-109戰(zhàn)斗機(jī)的德三飛行員已經(jīng)見不到有經(jīng)驗(yàn)的飛行老手了而是以飛行技術(shù)生疏僅有50-60飛行時(shí)間的速成菜鳥居多。

由于那些速成菜鳥飛行技術(shù)糟糕，所以即使他們能夠順利起飛甚至在戰(zhàn)斗當(dāng)中幸存下來，但是當(dāng)他們降落的時(shí)候還是會(huì)出現(xiàn)事故。

不過等到1945年5月戰(zhàn)爭結(jié)束以后，折磨德三飛行員九年的Me-109終于不再是問題了。

其實(shí)坦率的說，Me-109前起落架輪距過窄的問題雖然在相當(dāng)大程度上是原始設(shè)計(jì)帶來的，后期的修改能做的事情不多，但這種坦飛機(jī)那個(gè)缺點(diǎn)沒有得到有效改進(jìn)應(yīng)當(dāng)是如果改進(jìn)，那么其工作量較大，會(huì)影響這種飛機(jī)的產(chǎn)量，徳三軍事工業(yè)不愿意冒降低產(chǎn)量的風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的。

其實(shí)當(dāng)時(shí)德三軍事工業(yè)為起其航空母艦研制的Me-109T就曾經(jīng)加大了前起落架輪距，但是這種飛機(jī)的產(chǎn)量僅有60架，對(duì)歷史產(chǎn)生的影響可以或略不計(jì)，所以在這種飛機(jī)服役于徳三軍隊(duì)的九年當(dāng)中起前起落架輪距過窄的問題德三戰(zhàn)斗機(jī)飛行員亦忍受了相同的時(shí)間。