這不符合國際法，但問題是伊朗沒加入相關(guān)的國際法體系！結(jié)合前期新聞，預計每艘貨輪將繳納分級下的過境費，而這筆錢估計都要買油的國家去墊付，但伊朗哪怕按照土耳其的博斯普魯斯海峽服務(wù)費方案和埃及的蘇伊士運河方案，也都不能作為其收費的依據(jù)！

但伊朗的算盤何止這些，這里面好玩的點有三個：（1）為什么伊朗要參考土耳其、埃及案例收費的合理性依據(jù)是什么？（2）為什么伊朗會要求過境船只伊朗本幣或穩(wěn)定幣、或其他硬通貨去支付相關(guān)費用！（3）伊朗為什么要拉著阿曼，而阿曼和伊朗為何自沖突以來反而越賺越多？

回顧歷史，3 月 30 日，伊朗議會國家安全委員會通過對霍爾木茲海峽通行船只征收費用的法案，也就是說從國內(nèi)法層面已經(jīng)確定了這個事。而在4月7日伊朗提交給美國的”陰陽停火10條“里（波斯文和英文內(nèi)容不一致，不確定是第三方操作，還是伊朗操作），則包括美國要允許伊朗和阿曼對通過霍爾木茲海峽的船只收取通行費以填補其戰(zhàn)爭損失！

我們知道，霍爾木茲海峽作為全球約 20% 原油、30% 液化天然氣運輸?shù)谋亟?jīng)咽喉，其本身屬于無附著人工設(shè)施的天然海峽，伊朗此舉本質(zhì)是在制裁困境下的地緣經(jīng)濟博弈，玩的是一手極限杠桿！而美國，之所以在外面不利用海軍優(yōu)勢打油輪，反而制造要登島的消息，核心還是畫K線，擔心損失大于收益，因此外行人看兩邊媒體說的中氣十足，實際上兩國政府應(yīng)該早就就在深層接洽，而伊朗在此次沖突后，除原油外，天然氣、鋼鐵、鋁、化工的關(guān)鍵產(chǎn)能基地已經(jīng)被摧毀！

所以，我們?nèi)绻麖闹挥辛觥⒉豢磳﹀e的角度看，伊朗某種程度上還是在用地緣強行按著海灣國家和全球其他經(jīng)濟體，為其政權(quán)的安全和可持續(xù)買單，今天美以和伊朗停戰(zhàn)，但未來全球能源價格在保險和運輸費用上的上漲依然無法避免！

而海灣國國，也將面臨有史以來，最大的能源地緣長期影響！這或許將導致阿聯(lián)酋、卡塔爾、巴林、科威特，沙特等無可避免的想拖住美國，從而影響地緣政治的長遠走勢！這里再強調(diào)一句：阿拉伯人不是波斯人！

一、伊朗神權(quán)的存續(xù)關(guān)鍵：經(jīng)濟的第二曲線

從經(jīng)濟視角看，伊朗的收費訴求倒是很清晰，只是在”伊朗過不好，別人也過不好“的操作上更進一步！

首先，長期的單邊制裁，其實早已導致伊朗石油出口受限、外匯儲備枯竭、本幣崩潰、民生工業(yè)體系重挫，而霍爾木茲海峽日均通行船舶約 120 艘，年過境油輪承載全球原油貿(mào)易量的五分之一，這項完全由伊朗自己決定的，不受監(jiān)管的收費機制若落地，將直接為伊朗帶來龐大且穩(wěn)定的財政收入，彌補其未來或有的遭受更沉重制裁和可能的能源基礎(chǔ)設(shè)施盡毀的經(jīng)濟風險，也就是說，無論其經(jīng)濟遭受多大打擊，其或都可以變相從過境費中彈性彌補，而這對于全球石油市場而言，堪稱一把稱重的枷鎖！

然后，如果讓全球購買海灣石油和化工產(chǎn)品的都需要錨定里亞爾（圖曼）信用，這看上去像是想推動石油去美元化。但關(guān)鍵是里亞爾本身就毫無信用價值，任何央行都不敢儲備，而石油公司或航運公司去儲備的話，其將變成使用功能極其單一、匯率基礎(chǔ)極不穩(wěn)定、財務(wù)報表影響極大的金融資產(chǎn)，這其實是把伊朗政權(quán)的需求轉(zhuǎn)移給其他經(jīng)濟體，其真正想要的還是能自由變現(xiàn)的硬通貨，因此，我們看到比特幣這幾天瘋漲！

而伊朗由于神權(quán)體系的三軌制，導致財政收入只有1/3左右能用于民生，其他都屬于無稅主體的庫姆宗教基金和伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊。

因此，伊朗的貨幣長期超發(fā)、匯率劇烈波動的問題在本國內(nèi)是無法解決的，只有當里亞爾綁定全球能源航道的剛性使用場景，倒逼國際航運主體持有里亞爾，緩解本幣崩盤壓力，同時繞開美元結(jié)算體系，打破美國金融制裁的封鎖，才能挽救其經(jīng)濟，讓其戰(zhàn)后的民生不會導致其發(fā)生大規(guī)模的經(jīng)濟危機，這實際上就算把本國的財政問題，稀釋給全球石油市場。

二、霍爾木茲海峽收費參考埃及、土耳其案例合理么？

伊朗以土耳其博斯普魯斯海峽、埃及蘇伊士運河為參照的收費邏輯，在我看來，從商業(yè)合理性到國際法層面均不成立，因為霍爾木茲海峽和博斯普魯斯海峽及蘇伊士運河存在本質(zhì)的法理差異。

首先，蘇伊士運河為埃及人工開鑿的主權(quán)內(nèi)水道，其收費權(quán)基于對運河的投資建設(shè)、日常維護與運營管理，收費標準全球公開透明，已形成國際社會普遍認可的商業(yè)服務(wù)定價體系，且使用的國際主流貨幣。而土耳其博斯普魯斯海峽，則是受國際性的《蒙特勒公約》約束，土耳其本身無權(quán)收取強制通行費，僅能對引航、衛(wèi)生檢疫等特定服務(wù)收取非歧視性費用，與伊朗的過境即收費邏輯完全不同。

同時，我們從國際法層面看，霍爾木茲海峽最窄處僅約 33 公里，完全被伊朗與阿曼的 12 海里領(lǐng)海覆蓋，屬于《聯(lián)合國海洋法公約》明確的 “用于國際航行的海峽”，適用過境通行權(quán)規(guī)則，所有國家的船舶和飛機享有連續(xù)、迅速通過的權(quán)利，沿岸國不得阻礙或中止。

而且，該公約第 26 條明確規(guī)定，不得僅以船舶通過領(lǐng)海為由征收費用，僅可對提供特定服務(wù)的行為收取非歧視性報酬。

盡管伊朗未加入該公約，從法理上他可以不認，但過境通行權(quán)已成為國際習慣法，對所有國家具備約束力。加之海峽主航道大多位于阿曼領(lǐng)海范圍內(nèi)，伊朗單方面立法缺乏完整的主權(quán)基礎(chǔ)，拉著阿曼其實也就是走過場，阿曼的軍事實力，連海峽入口的島嶼都控制不了，并且阿曼本身就能算是伊朗的長期友好國家，伊朗封鎖海峽，對其而言沒有經(jīng)濟損失，反而能強化其港口地位！無非是其在海灣國家和伊朗之間，選擇了伊朗！但深層是否有海灣集體意志的潛層對沖還不得而知！

三、海峽過境征費的漏洞：阿曼

之所以說阿曼和伊朗在一起，可能海灣其它國家也愿意的原因是伊朗大概率將推行分級差異化的征費標準！

比如，大型油輪單次通行費約 30 萬 - 60 萬美元，集裝箱船約 50 萬 - 70 萬美元，因此市場普遍認為伊朗預計將按船舶噸位、類型及船東所屬國的對伊態(tài)度分級定價：對東方友好國家實行低費率，甚至有媒體認為會費用豁免，二對普通中立國家按船舶凈噸位收取 15 萬 - 30 萬美元的基礎(chǔ)費用，對美以及參與對伊制裁的國家設(shè)定 100 萬 - 200 萬美元的高額懲罰性費率，且全部強制以里亞爾、穩(wěn)定幣、硬通貨結(jié)算。

但該標準落地，目前面臨的最大障礙是里亞爾不可自由兌換且匯率波動劇烈，除了政策性銀行，商業(yè)銀行根本沒有敢做這個兌付服務(wù)的，而且，沒有阿曼的配合，收費也無法覆蓋海峽主航道，大量船舶可通過阿曼領(lǐng)海規(guī)避繳費，這兩樣是本次收費制度內(nèi)最大的漏洞，所以，伊朗必須帶上阿曼！

而從國際法角度看，也只有與海峽共同主權(quán)國阿曼聯(lián)合立法，才能規(guī)避單邊行動的非法性指控，為收費機制賦予地區(qū)合法性，緩解國際社會的輿論與外交壓力，但我認為阿曼對于這個事情，應(yīng)該是長期模糊態(tài)度，不承認，也不反對的可能性很大。

畢竟，阿曼作為中東地區(qū)的中立國，與美歐、海灣國家均保持良好外交關(guān)系，伊朗拉上阿曼可極大降低軍事沖突與國際聯(lián)合反制的風險，同時通過收益共享實現(xiàn)利益綁定，鞏固兩國對海峽的聯(lián)合管控，平衡沙特等海灣國家的地區(qū)影響力，但阿曼也擔心自己被阿拉伯世界孤立，畢竟波斯和阿拉伯世界爭斗，也有千年歷史！

總體而言，伊朗若強行推進，大概率還是將引發(fā)全球油價與航運成本的劇烈上漲，最終反噬伊朗自身的經(jīng)濟與安全穩(wěn)定，倒逼現(xiàn)狀從短暫停火開始的伊朗對抗以色列和特朗普，發(fā)展到對抗以色列和美國，甚至是西方陣營！

還是我說的，停火只是2.0，核心問題不解決，3.0、4.0始終在路上，說到底最遭罪的是伊朗人民，而市場要新高，還得放新量，靠量化帶頭是不夠的，關(guān)鍵是散戶的ETF增量！