奧迪車隊(duì)在中國(guó)站賽后宣布領(lǐng)隊(duì)惠特利離隊(duì)時(shí)并未掀起太多騷動(dòng)，原因是闈場(chǎng)早在去年年底就有這位英國(guó)資深工程師與總監(jiān)比諾托不和的傳聞。

奧迪車隊(duì)雖在澳洲開(kāi)幕戰(zhàn)就靠著博托萊托拿下隊(duì)史首個(gè)積分，并展現(xiàn)出結(jié)合索伯空力團(tuán)隊(duì)與紐堡動(dòng)力單元團(tuán)隊(duì)的R26賽車的潛力，但車隊(duì)卻在中國(guó)賽后傳出阿斯頓馬丁車隊(duì)有意挖角惠特利領(lǐng)隊(duì)的消息，且?jiàn)W迪車隊(duì)也很快的公布惠特利因個(gè)人因素立即離隊(duì)并接受競(jìng)業(yè)條款休假的消息，使奧迪車隊(duì)構(gòu)筑的比諾托-惠特利體制僅維持約11個(gè)月就宣告解體。

這則消息雖來(lái)得突然，但未在闈場(chǎng)掀起太多漣漪，原因是闈場(chǎng)媒體早已得知比諾托與惠特利的互動(dòng)并不如表面上融洽。

為何比諾托-惠特利體制僅維持約一年就解體？

外界媒體普遍認(rèn)為比諾托-惠特利體制僅維持約一年就解體的原因?yàn)?strong>奧迪車隊(duì)前身也曾出現(xiàn)的主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)。

奧迪雖在2024年8月宣布時(shí)任紅牛車隊(duì)賽事總監(jiān)惠特利將擔(dān)任/奧迪車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)，作為當(dāng)時(shí)剛就任奧迪F1部門總監(jiān)督的比諾托的重要助力，但在惠特利需接受至少半年的競(jìng)業(yè)條款強(qiáng)制休假下，惠特利正式接任/奧迪車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)已是2025年4月，這數(shù)個(gè)月的時(shí)間差使比諾托得以從昔日效力的法拉利車隊(duì)挖角主力工程師并構(gòu)筑自己的領(lǐng)導(dǎo)體系。

惠特利的職稱雖是領(lǐng)隊(duì)，但在奧迪董事會(huì)未給予惠特利重大決策權(quán)與比諾托完成構(gòu)筑領(lǐng)導(dǎo)體系下，惠特利實(shí)際能觸及的僅有昔日在紅牛車隊(duì)主掌的賽事管理，而且在大賽周甚至只能如前車隊(duì)代表布拉維般擔(dān)任車隊(duì)主要發(fā)言人。

依據(jù)奧迪車隊(duì)相關(guān)人士所言，比諾托與惠特利間的關(guān)系在澳洲開(kāi)幕戰(zhàn)時(shí)已達(dá)到不可能共事的情況——這多少能解釋奧迪車隊(duì)自季前測(cè)試發(fā)布的各則新聞里幾乎沒(méi)有比諾托與惠特利同框的照片——但考慮到奧迪集團(tuán)CEO Gernot D?llner前往澳洲視察，加上奧迪體制才正式啟動(dòng)，惠特利因而直到中國(guó)站賽后才正式離隊(duì)。

奧迪車隊(duì)雖然在聲明指出比諾托在惠特利離隊(duì)后兼任領(lǐng)隊(duì)，比諾托也在日本站受訪時(shí)表示車隊(duì)不會(huì)尋求后繼人選，但考慮到比諾托身兼多職，而且目前的重點(diǎn)放在賽車研發(fā)上，比諾托仍得尋找能在大賽周中給予足夠支援的副手。

對(duì)此前車手蒙托亞雖在接受訪問(wèn)時(shí)表示前紅牛車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)霍納會(huì)是適宜人選，但考慮到奧迪車隊(duì)的持股結(jié)構(gòu)、霍納與比諾托先前在闈場(chǎng)的互動(dòng)，以及霍納勢(shì)必會(huì)要求車隊(duì)股份與重大決策權(quán)等等因素，不過(guò)這項(xiàng)說(shuō)法很快被排除。

目前奧迪車隊(duì)已與惠特利同時(shí)進(jìn)入車隊(duì)、在紅軍時(shí)為比諾托下屬的賽事監(jiān)督I?aki Rueda升任為副領(lǐng)隊(duì)，但不給予Rueda新職權(quán)作為應(yīng)對(duì)方案，此人事案不僅顯示奧迪車隊(duì)的比諾托體制已經(jīng)十分穩(wěn)固，也代表未來(lái)奧迪車隊(duì)的興衰將由比諾托負(fù)完全責(zé)任。