盡管美伊雙方隔夜宣布停火，霍爾木茲海峽實際通行仍幾近停滯。彭博追蹤數據顯示，自周二上午以來，僅有7艘船只駛出該地區(qū)、3艘進入，遠低于和平時期日均約135艘次的正常水平。目前逾800艘貨船被困灣內，大多等待駛離。

?；饍热荼旧淼姆制?，是當前局勢最主要的不確定來源。伊朗方面表示，已同意在武裝力量協調下、在"技術限制"范圍內，提供為期兩周的安全過境安排。特朗普則宣布實現"完全、即時、安全的開放"，并稱美方將協助疏導積壓船只，并"在附近待命"。但這兩點對德黑蘭而言均難以接受。

周三上午，各類船只聚集在霍爾木茲海峽兩岸、波斯灣迪拜附近以及阿曼灣的霍爾費坎港。

雙方表述的落差，令船東和保險機構普遍陷入觀望。全球第二大集裝箱航運公司馬士基表示，?；?或許帶來通行機會，但尚未提供完整的航運確定性"。航運組織Bimco同樣警告，在未與美伊雙方協調的情況下貿然駛離波斯灣"風險依然偏高，不建議為之"。此外，伊朗此前曾向部分承運商征收每次最高200萬美元的過境費，這一機制是否會隨?；鹑∠?，目前同樣存疑。

在少數已嘗試移動的船只中，有兩艘格外引人注意。據船舶追蹤數據，受美國制裁的伊朗籍油輪"圖爾2號"，與一艘希臘船東所有的散貨船"NJ Earth"號，周三上午結伴駛向被航運業(yè)稱為"伊朗收費站"的拉拉克島和格什姆島附近海域。"NJ Earth"號在波斯灣內的航行記錄顯示，該船可能存在位置信號欺騙，或曾遭受電子戰(zhàn)干擾。美國前情報顧問邁克爾·普雷根特對此評論稱："這不過是一份脆弱?；饏f議生效的第一天，我們很可能會看到伊朗政權決定誰能過境、向誰收費，以及拒絕誰通行。"

液化天然氣船的動向，是這場危機中另一個高度敏感的觀察指標。自戰(zhàn)事爆發(fā)以來，尚無一艘滿載LNG船成功過境霍爾木茲海峽，近期一次嘗試也在最后時刻折返。去年，全球約20%的液化天然氣貿易量經由該海峽運輸。目前被困灣內的船只中，能源運輸類占絕大多數，包括426艘油輪、34艘液化石油氣船和19艘液化天然氣船?；魻柲酒澩ㄐ辛磕芊癖M快恢復正常，將直接左右全球大宗商品價格走勢。

與此同時，人道危機同樣不容忽視。據國際海事組織3月底數據，約2萬名平民船員被困于滯留船只，面臨物資匱乏、疲勞和心理壓力。該組織周三對?；鸨硎練g迎，秘書長多明格斯稱，正與相關各方協商建立確保船只安全過境的機制，并表示"當務之急是在保障航行安全的前提下完成人員撤離"。（國際財聞匯）