這兩天，很多人都在社交媒體上吐槽，我的航班怎么就這樣取消了？

01

內(nèi)地與新西蘭、澳洲之間航班大范圍取消

不止東航，海航也是沒(méi)有原因的就取消了航班，引發(fā)一眾質(zhì)疑和吐槽之聲。

除了國(guó)內(nèi)往返新西蘭，隔壁澳洲也是航班取消的重災(zāi)區(qū)。悉尼、墨爾本，都無(wú)差別的收到了影響。很多做好了旅行計(jì)劃的人，一時(shí)間不知道如何是好。

02

受到影響的航線匯總

根據(jù)小紅書(shū)博主總結(jié)、AeroRoutes 2026夏秋航季排班追蹤、Trip.com 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及航司預(yù)訂系統(tǒng)更新，我們整理了一下今年4 月至6月中國(guó)內(nèi)地往返澳大利亞和新西蘭的航班取消及縮減情況：

澳大利亞航線

中國(guó)東方航空 (MU)

南京-悉尼：5.2至6.27部分班次取消。

武漢-悉尼：4.15至6.28大幅不規(guī)律取消，執(zhí)行率預(yù)計(jì)不足50%。

杭州-悉尼：5.10至6.17全部班次取消。

濟(jì)南-悉尼：5.11至6.29全部班次取消。

南京-墨爾本：5.10至5.31每周3班減至2班；6.3至6.19全部班次取消。

中國(guó)南方航空 (CZ)

在中澳航線中一直占據(jù)霸主地位，有著“澳洲村村通”稱號(hào)的南航，這次砍起航班來(lái)毫不留情：

廣州-悉尼：4.29至5.26部分加班航班臨期取消。

深圳-悉尼：4.10至6.3部分班次取消。

廣州-墨爾本：5.6至6.18每周14班縮減至13班。

廣州-布里斯班：4.9至6.20部分班次取消。

廣州-珀斯：5.13至6.10每周3班縮減至2班。

廣州-阿德萊德：5.8至5.29每周3班縮減至2班。

廣州-達(dá)爾文：4.3至4.26所有班次取消；4.29至5.31每周僅執(zhí)行1班。

廈門(mén)航空 (MF)

廈門(mén)-墨爾本：5.7至5.31每周7班縮減至4班。

天津航空 (GS)

重慶-悉尼：5.4至5.18全部班次取消。

鄭州-悉尼：5.5至5.19全部班次取消（6月前預(yù)售已基本關(guān)閉）。

深圳航空 (ZH)

深圳-墨爾本：5.9、5.14、5.18班次明確取消。

新西蘭航線

中國(guó)東方航空 (MU)

杭州-奧克蘭：4.9至6.17全部班次取消。

上海-奧克蘭：5.10至6.10由每日1班減至每周4-5班。

奧克蘭-悉尼 (第五航權(quán))：5.11至6.11全部班次取消。

中國(guó)南方航空 (CZ)

廣州-奧克蘭：4.29至5.26部分臨時(shí)加班班次取消。

中國(guó)國(guó)際航空 (CA)

北京-奧克蘭：5.4至6.15每周4班縮減至3班。

四川航空 (3U)

川航幾個(gè)月前剛剛恢復(fù)這條“精品航線”，如今卻又徹底砍掉。

成都-奧克蘭：4.27至6.30全部班次取消（5月直飛預(yù)訂已關(guān)閉）。

海南航空 (HU)

海口-奧克蘭：5.12至6.16每周3班縮減至1班。

深圳-奧克蘭：5.10至6.20部分班次取消，執(zhí)行不穩(wěn)定。

新西蘭航空 (NZ)

上海-奧克蘭：5.3至5.31取消約20%運(yùn)力。

03

背后原因：油價(jià)高企，二線城市航點(diǎn)難以為繼

對(duì)于中國(guó)航司而言，由于民航客機(jī)使用的煤油價(jià)格全球聯(lián)動(dòng)，燃油支出已從原先占成本的25%-30%大幅飆升，這意味著每飛一趟澳新航線，航司支付的油錢(qián)幾乎翻倍，客座率稍不理想便面臨巨額虧損。

與紐航等國(guó)際航司不同，國(guó)內(nèi)大航司近年來(lái)對(duì)燃油套期保值持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度，這使得它們?cè)诿鎸?duì)國(guó)際油價(jià)劇烈波動(dòng)時(shí)幾乎處于直接暴露狀態(tài)，無(wú)法鎖定低成本。

此時(shí)又恰逢4月和5月的南半球旅游淡季，在盈利壓力下，航司普遍傾向于采取合班策略，優(yōu)先保障核心樞紐的運(yùn)行，裁撤如杭州、濟(jì)南、武漢等二線城市的航點(diǎn)。

此外，盡管?chē)?guó)內(nèi)航司在4月初上調(diào)了燃油附加費(fèi)，但由于政策調(diào)整存在滯后性且報(bào)批程序復(fù)雜，目前的費(fèi)用調(diào)整仍難以完全覆蓋暴漲的燃油成本。

04

新西蘭航空：每日燃油支出已經(jīng)翻倍

這兩天，不少在新西蘭的朋友都收到了紐航發(fā)的郵件。

郵件中明確表示：六周前油價(jià)約為每桶85-90美元，如今已飆升至200美元以上。對(duì)于紐航這樣規(guī)模的航司，每日燃油支出實(shí)際上從400萬(wàn)紐幣翻倍增加到了850萬(wàn)紐幣。

為了應(yīng)對(duì)成本沖擊，紐航明確表示不會(huì)將全部壓力轉(zhuǎn)嫁給乘客，而是采取針對(duì)性調(diào)價(jià)并調(diào)整計(jì)劃，合并低需求服務(wù)。

本周，紐航已確認(rèn)5月和6月將進(jìn)一步調(diào)整時(shí)刻表。

“大約有 1% 的客戶會(huì)受到影響，其中大多數(shù)人仍能在同一天出行。”

雖然紐航郵件中是這么寫(xiě)的，但是尼爾森市市長(zhǎng)Nick Smith表示，5月和6月期間，該市往返的140個(gè)非高峰航班已被“取消”。

紐航CEO Ravishankar在那封郵件里寫(xiě)到：“當(dāng)前環(huán)境充滿不確定性，我們和所有人一樣，希望盡快恢復(fù)穩(wěn)定。”

05

美伊戰(zhàn)爭(zhēng)，受傷最深的是澳新

雖然美伊達(dá)成兩周臨時(shí)停火，油價(jià)有所回落，但專家警告危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束。

之前的沖突中，多國(guó)能源基礎(chǔ)設(shè)施受損，煉油廠修復(fù)需數(shù)月。

雖然中國(guó)航司也因?yàn)橛蛢r(jià)“裸奔”而減班，但中國(guó)有龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備。

雖然美國(guó)受油價(jià)影響，但它是產(chǎn)油大國(guó)且擁有最強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)。

而澳大利亞和新西蘭，既沒(méi)有本土提煉能力，又處于航運(yùn)最遠(yuǎn)端，還要承擔(dān)最高的保費(fèi)和油耗。

目前，紐航已宣布5月前削減約1100架次航班，并可能進(jìn)一步調(diào)整長(zhǎng)途航線，預(yù)計(jì)影響約4.4萬(wàn)名乘客。

建議近期有出行計(jì)劃的朋友，務(wù)必提前核實(shí)航班狀態(tài)。

ref：

https://www.nzherald.co.nz/nz/fuel-crisis-air-nz-long-haul-flight-cuts-could-be-next-aviation-boss/FYCBHBYN2RC7ZLFH555BJJHSLM/

https://www.1news.co.nz/2026/04/08/air-nz-says-daily-fuel-bill-has-doubled-due-to-spike-in-oil-prices/

https://www.nzherald.co.nz/nz/fuel-crisis-air-nz-long-haul-flight-cuts-could-be-next-aviation-boss/FYCBHBYN2RC7ZLFH555BJJHSLM/