950次，親自參加的評車會，一周一次，換算下來就是近19年，接近20年。這就是魏建軍的造車路。

過去我們聽到魏建軍說，長城的經(jīng)營質(zhì)量最好，長城的產(chǎn)品最棒。很多人都說他是王婆賣瓜，自賣自夸。但是當(dāng)他這一次在央視上，把1000次評審會亮出來的時候，我相信，所有中國造車的，無論新舊企業(yè)，基本上都沉默了。

評審這件事，任何一個車企都在做，不新鮮。但是做到1000次，可能就不多了。沒有20年的年頭，你湊不出這個數(shù)。如果說一個中國汽車企業(yè)的董事長，去參加評審會，而且在不少于1000次里參加了950場。我可以負(fù)責(zé)任、甚至敢在法律上擔(dān)保地說：在中國，除了魏建軍，沒有第二個人。為什么？這就要說到魏建軍所說的長城的經(jīng)營質(zhì)量。

現(xiàn)在我們說造車，誰銷量賣得好，誰是第一；誰資本融得多，誰是第一；誰市值高，誰是第一。第一有很多形容詞和定語，但最大的問題在于：你的車到底好不好？

評審評的是過程，但魏建軍有一句話說得好：評審的本質(zhì)，是要讓整個造車流程，形成一個穩(wěn)固的體系化。我們都說造車是玄學(xué)，總是發(fā)現(xiàn)實驗室里的數(shù)據(jù)特別好，一開到路上，就總有千奇百怪的問題。魏建軍說，他創(chuàng)建評審，目的就是解決問題。但問題不是一次就能解決的。汽車是上萬個零部件組成的產(chǎn)品，問題確實需要時間，需要歷練。就像發(fā)動機(jī)。當(dāng)年魏建軍搞六缸發(fā)動機(jī)，中國流行的是一臺臺架實驗。但他請來世界發(fā)動機(jī)之父一起做，人家說必須三臺。魏建軍問，為什么？一臺和三臺跑出來的數(shù)據(jù)不一樣嗎？結(jié)果三臺一起跑，同樣的時間、同樣的場地，從三臺的數(shù)據(jù)里，就能發(fā)現(xiàn)一臺跑不出來的問題。魏建軍被說服了：造車這件事，所謂玄學(xué)，就是靠時間、靠流程、靠體系化去驗證。

大家現(xiàn)在聽得少了，總覺得要追風(fēng)口。造車抓住風(fēng)口，做好能源、做好電池、做好智能化、做好智能駕駛，就能在汽車行業(yè)站穩(wěn)。現(xiàn)在中國產(chǎn)業(yè)鏈這么成熟，誰不能造個車？有人說“狗都能造個車”。錯了。我告訴你：造車不難，造一輛好車太難了。

過去非互聯(lián)網(wǎng)時代，我們聽過長城有個規(guī)矩：兩人成排，三人成行。很多人說，長城軍事化管理，被詬病，說長城內(nèi)部壓力太大。就像這一次在央視，魏建軍竟然敢講，自己的評審有“小黑屋”。放在現(xiàn)在的合規(guī)體系里，任何一個車企誰敢提？但我說，小黑屋不是“黑”，它是真正讓數(shù)據(jù)在里面形成問題導(dǎo)向：誰的問題，誰領(lǐng)走。前兩年我們都發(fā)現(xiàn)，長城各個品牌的總經(jīng)理、負(fù)責(zé)人，全數(shù)變成了技術(shù)一線的人才。魏建軍說：要讓聽得見炮火的人上。

坦克品牌CEO谷玉坤

什么叫聽得見炮火的人？你去問一問，坦克的谷玉坤，魏牌的趙永坡，哈弗的張福志，歐拉的呂文斌，皮卡的張昊寶，甚至于摩托事業(yè)、智駕板塊的負(fù)責(zé)人，誰不是在那個小黑屋里，度過了自己的造車人生路，才有了今天的歷練？難道趙永坡這位中國汽車底盤專家，是平白無故就能來的嗎？難道谷玉坤手里做出來的六缸發(fā)動機(jī)，坦克500、坦克400、坦克700，是輕輕松松就成的嗎？難道張昊寶帶著皮卡賣到中國第一、快接近全球第一，是動動嘴就做到的嗎？不是。這些都是長城所說的，肌肉記憶、能力沉淀。

工業(yè)就是這樣：不逐風(fēng)口，不追風(fēng)口，追的是流程化。當(dāng)你一遍遍解決問題，長城就有了一整個問題庫。就像魏建軍說的：AI只不過是讓我們在問題庫里翻內(nèi)容更快一些。但如果沒有這20多年、1000次評審會去發(fā)現(xiàn)這些問題，AI去哪解決問題？難道還能鉆進(jìn)長城的問題庫里嗎？那是人家的高度機(jī)密。AI解決不了根本問題，它只是一個手段、一個方法，只能提升過程效率，給不了結(jié)果。

所以這一次，長城的一千次評審會，意義不僅是證明長城造車為什么靠譜，更是告訴大家：造車這件事，不能追風(fēng)口。風(fēng)口只是一個過程、一個機(jī)會。你能不能抓住機(jī)會，看的是你如何在歲月里踏踏實實做事。

這場和陳偉鴻的對話，我認(rèn)為陳偉鴻問得好，魏建軍答得也好。陳偉鴻問：評審有沒有讓你覺得發(fā)汗、失去什么？魏建軍講了一個故事：大概14、15年左右哈弗H8退市。他是親歷者。到現(xiàn)在，沒人說得清哈弗H8到底出了什么問題。魏建軍自己都說，這車可退可不退。但問題在于，評審過程中，大家發(fā)現(xiàn)車輛有異響。魏建軍要解決這個問題。當(dāng)時訂單已經(jīng)過萬，他卻強(qiáng)力退市，甚至給當(dāng)時公關(guān)營銷的負(fù)責(zé)人下死命令：這件事不做任何回應(yīng)。

外界猜得滿天飛，魏建軍卻說：長城上下，有一個算一個，誰回應(yīng)開除誰。為什么？他就決定一件事：把問題徹底解決。今天魏建軍談這件事很輕松，但我知道，當(dāng)時他壓力巨大。在高環(huán)跑道上，他帶著團(tuán)隊、帶著全球?qū)＜遥褪且鉀Q共振問題。也是從那一刻開始，問題解決之后，魏建軍徹底醒過來，要做兩件事：第一，長城整個供應(yīng)鏈不吃大鍋飯了。他發(fā)現(xiàn)，什么都自己干，解決不了問題。當(dāng)年是別人不賣給我們，所以我們什么都自己做；現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)鏈成熟了，就要產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龌５诙瑥陌l(fā)動機(jī)開始，重新二次創(chuàng)業(yè)。這才有了后來我們看到的，坦克、哈弗身上的底盤、動力、驅(qū)動、懸掛等一系列技術(shù)。

所以我說，汽車不是一天造成的，這個故事太長了。陳偉鴻問：哈弗H8退市，丟了兩年風(fēng)口，你可惜嗎？可惜。但我們后來發(fā)現(xiàn)：沒有哈弗H8退市，就換不來今天的坦克。你以為坦克只是個方盒子嗎？我一直說：不是。坦克的背后，是發(fā)動機(jī)、變速箱、四驅(qū)新能源、懸掛。所以我說，提一次長城評審會，就是半部中國造車的哲學(xué)史。把它放到再高的位置，都不高。

我們中國汽車不能再追風(fēng)口了，要踏踏實實形成自己的肌肉記憶。就像老魏說的：我們現(xiàn)在的新車耐用性，什么時候能從五年提升到十年，甚至追上全球車企，這是我們和他們最后的差距。

想補(bǔ)上這個差距，沒有時間、沒有肌肉記憶、沒有一千次評審會，怎么達(dá)到？這山望著那山高，今天車賣一萬輛，明天就敢說自己是科技公司，后天說要做AI，大后天說自己是具身智能，甚至把汽車不當(dāng)回事，只當(dāng)跳板。這樣的企業(yè)，這樣的產(chǎn)品，中國消費者敢買嗎？

說到底，老魏一直說，他要守護(hù)中國汽車來之不易的體系。這個體系來自哪里？就是這1000次評審。說句實在話：如果有一天，長城都不做評審了，那說明中國汽車的品質(zhì)，真的沒人兜底了。但只要老魏的評審繼續(xù)下去，中國汽車的品質(zhì)，就永遠(yuǎn)有信任基礎(chǔ)。這就是體系，這就是長城最另類的地方：敢說硬話，更敢干硬事。