本田今年3月份發(fā)生了一件大事，它以北美市場(chǎng)需求下滑為由，宣布全面叫停核心電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

這一決策將對(duì)本田造成最高2.5萬億日元（約合人民幣1200億元）的損失。

這場(chǎng)戰(zhàn)略潰敗的背后離不開現(xiàn)任社長的影子。

自2021年就任社長以來，三部敏宏采取了在日本車企中較為激進(jìn)的EV擴(kuò)張政策，高調(diào)宣布“2040年徹底告別發(fā)動(dòng)機(jī)”。

沒想到五年后，本田在電動(dòng)領(lǐng)域的撤退，果斷而慘烈。

一、戰(zhàn)略大撤退

拜登政府時(shí)期，美國推行了推動(dòng)EV普及的政策，為購買EV新車的消費(fèi)者實(shí)施稅收抵免等優(yōu)惠。

為跟上巨大市場(chǎng)美國的政策，本田加速推進(jìn)EV業(yè)務(wù)的全線布局。

本次被叫停的“Honda 0 SALOON”、“Honda 0 SUV”和謳歌“RSX”，是本田原定于2026至2027年上市的三款車型，研發(fā)已進(jìn)入最后階段。

這些可都是真金白銀的投入以及臨近量產(chǎn)的項(xiàng)目。

里面包含著巨額的資產(chǎn)減值、已發(fā)生的研發(fā)運(yùn)營費(fèi)用，以及對(duì)供應(yīng)商的違約補(bǔ)償。

全部加起來合計(jì)約2.5萬億日元。

社長三部敏宏將原因歸結(jié)為“美國市場(chǎng)環(huán)境劇變”，也就是特朗普上臺(tái)后放松環(huán)保法規(guī)，導(dǎo)致電動(dòng)汽車需求預(yù)期大幅萎縮。

但日本業(yè)內(nèi)觀察家卻指出，本田的撤退，絕不僅僅是因?yàn)楸泵朗袌?chǎng)沒了，更可能是因?yàn)楸咎镌斓能嚥恍小?/p>

如果產(chǎn)品本身缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，即便硬著頭皮上市，也只會(huì)擴(kuò)大虧損、損害品牌。

止損，就成了唯一選項(xiàng)。

2024年本田在CES消費(fèi)電子展上亮相的“Honda 0 SALOON”，擁有堪比蘭博基尼的超低姿態(tài)和激進(jìn)線條，驚艷全場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)本田還宣稱將為其搭載了以傳奇機(jī)器人“ASIMO”命名的“ASIMO OS”操作系統(tǒng)，極力渲染科技感。

但是直到這一項(xiàng)目取消，本田也從未公布這些車的具體性能參數(shù)：續(xù)航多少？充電多快？智能駕駛達(dá)到什么水平？

因此這些年外界對(duì)本田純電開發(fā)能力質(zhì)疑不斷。

本次一同被叫停的還有本田與索尼的合資公司索尼本田移動(dòng)旗下的高端純電品牌AFEELA的兩款車型。

索尼與本田，曾被稱為日本戰(zhàn)后兩大創(chuàng)業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，雙方的合作曾讓市場(chǎng)對(duì)二者的協(xié)同效應(yīng)給予極高期待。

但最終亮相的原型車，無論設(shè)計(jì)還是電氣性能，都遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)的高預(yù)期。

即便是主打的附加值功能，也無非是在車內(nèi)玩游戲、看電影、唱卡拉OK，甚至是模擬F1引擎聲浪這類內(nèi)容，完全偏離了市場(chǎng)對(duì)下一代移動(dòng)出行所期待的、前所未有的出行體驗(yàn)。

而依托索尼傳感技術(shù)與 AI 技術(shù)打造的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，也僅停留在需要駕駛員全程監(jiān)控的 L2 級(jí)別，未能實(shí)現(xiàn)更高階的突破。

可以說，這款車完全沒有達(dá)到用戶對(duì)索尼與本田強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手所抱有的期待。

二、一將無能累死三軍

本田走到這一步在于社長三部敏宏對(duì)“技術(shù)趨勢(shì)”和“自身實(shí)力”的認(rèn)知出現(xiàn)了嚴(yán)重偏差。

他在2021年的“施政方針演講”中，曾鋪開了一張堪比馬斯克的宏大藍(lán)圖：“2040 年實(shí)現(xiàn) 100% 告別內(nèi)燃機(jī)。

我們要做有人駕駛無人機(jī)，要做航天開發(fā)，要做人形機(jī)器人。

本田要從地面移動(dòng)出行的‘二維世界’，跨越三維，成為一家‘四維企業(yè)’。”

事實(shí)上，三部敏宏就任社長之初就給本田內(nèi)部所有部門下達(dá)了強(qiáng)硬指令，各部門必須制定出能應(yīng)對(duì)無數(shù)新事業(yè)的方法。

這引起員工們的沉默對(duì)抗，他們私下吐槽新社長對(duì)公司實(shí)際能力產(chǎn)生幻覺。

事實(shí)上本田在混動(dòng)領(lǐng)域積累深厚，僅次于豐田。

但三部社長誤以為，這份在“電驅(qū)”上的經(jīng)驗(yàn)，能自然轉(zhuǎn)化為在純電、燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

結(jié)果，本田推出的多款新能源汽車均未成功，且每次失敗都像沒發(fā)生過一樣被迅速遺忘，未能沉淀為下一次成功的養(yǎng)分。

對(duì)比豐田，差距立現(xiàn)。

豐田與斯巴魯合作的bZ4X初上市時(shí)，因缺陷召回、性能平庸，在日本月銷僅幾十臺(tái)，堪稱慘敗。

由于名字帶有字母和數(shù)字，還被我國網(wǎng)友戲稱為“驗(yàn)證碼”。

但豐田沒有放棄。

它持續(xù)改進(jìn)，在2025年10月進(jìn)行重大升級(jí)，換裝高效碳化硅逆變器以及改良電池，將續(xù)航提升至746公里，銷量隨即躍升至月均四位數(shù)。

在我國的街頭也頻現(xiàn)bZ4X車型。

豐田身上的“對(duì)不完美產(chǎn)品的執(zhí)著與愛”，正是本田缺乏的珍視與執(zhí)著。

三、自罰三杯

本田的創(chuàng)始人本田宗一郎在我國被稱為日本“經(jīng)營四圣”之一。

他以過人的膽識(shí)和科研精神，把本田從一個(gè)摩托車修理廠發(fā)展為世界頭號(hào)摩托車公司和汽車生產(chǎn)企業(yè)。

他與藤澤武夫形成“技術(shù) + 經(jīng)營”黃金組合，兩人攜手創(chuàng)造了日本汽車工業(yè)的奇跡。

他們遺留下“失敗表彰”制度，鼓勵(lì)創(chuàng)新試錯(cuò)，確立本田獨(dú)有的技術(shù)自立與小眾深耕精神。

第五代社長吉野浩行去世前曾留下一條告誡：“深耕小眾，才是本田的宿命。一旦丟掉了這份初心，就會(huì)為了銷量丟掉最珍貴的東西，本田就完了。”

這里的“小眾”，并非指銷量少，而是指發(fā)現(xiàn)他人未察覺的價(jià)值。

如今“本田就完了”這句當(dāng)年的預(yù)言似乎變得越來越清晰。

2025年本田的在華新車銷量為64萬，同比下滑24％，已連續(xù)5年減少。

3月在華銷量3萬，同比下滑34%，創(chuàng)下2026年開年以來最大同比降幅。

不止中國市場(chǎng)，本田在全球范圍內(nèi)的營業(yè)收入開始走下坡路。

更何況2.5萬億日元的損失，使得2025財(cái)年將最高計(jì)提1.3萬億日元損失，2026財(cái)年將最高計(jì)提1.2萬億日元損失。

對(duì)于這一結(jié)果的直接責(zé)任人社長三部敏宏對(duì)媒體承認(rèn)“最終責(zé)任在我”，但表示不會(huì)辭職。

以前日立及松下也有過類似的經(jīng)營損失，其社長都以辭職承擔(dān)了責(zé)任，但在本田的三部敏宏這里成為了例外。

可笑的是，三部敏宏提出的自我懲罰方案是將返還他月度報(bào)酬的30%，為期3個(gè)月。

僅此而已。