4月10日，美聯(lián)社報道稱，隨著全球傳統(tǒng)石化能源遭遇危機，促使中國新能源汽車在全球范圍內(nèi)的銷量激增。

報道援引“中國汽車工業(yè)協(xié)會”在4月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)表示，隨著中國汽車制造商加大拓展海外市場的力度，3月份中國乘用車出口出現(xiàn)了跨越式增長。3月中國乘用車出口同比增長82.4%，達(dá)到約74.8萬輛，高于2月份的58.6萬輛。

新能源汽車乘用車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）出口在3月更是同比大增超過140%，達(dá)到36.3萬輛；相比之下，2月此類車輛出口約為27.6萬輛，環(huán)比增長31%。

報道指出，包括比亞迪和吉利汽車在內(nèi)的中國大型車企，正不斷加大海外銷售力度，包括在中國以外地區(qū)擴建生產(chǎn)設(shè)施。市場也越來越預(yù)期，由于伊朗沖突引發(fā)的全球能源沖擊和燃油價格上漲，可能會促使更多全球消費者轉(zhuǎn)向中國新能源汽車。

咨詢機構(gòu)奧姆迪亞駐上海的高級分析師劉·克里斯對美聯(lián)社表示：“伊朗沖突的影響在3月數(shù)據(jù)中尚未完全體現(xiàn)，但它可能成為一個觸發(fā)因素。在許多結(jié)構(gòu)上非常適合新能源汽車發(fā)展的市場中，新能源汽車的普及進(jìn)展緩慢，主要是因為消費者缺乏緊迫感。一旦燃油價格大幅上漲，這種情況就會改變。”

據(jù)巴西《里約時報》在4月2日的報道稱，已經(jīng)躋身全球第六大汽車市場的巴西，中國汽車占比越來越高。

以比亞迪為例，這家在2022年在巴西僅售出260輛汽車的中國品牌，到今年三月的單月銷量就突破了1.4萬輛，巴西銷量最高的前五十大車型中，比亞迪在巴西投放的四款車型全部入選，目前已經(jīng)躍升為巴西第五大汽車品牌。此外，長城汽車和奇瑞汽車也分別有兩款車型進(jìn)入銷量前五十。

其中，長城汽車的“哈弗H9”首次在巴西柴油SUV細(xì)分市場銷量超過豐田SW4，《里約時報》對此稱贊道，“這是中國制造商取代日本老牌車企的里程碑事件”。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國新能源汽車在巴西市場占比已達(dá)到80%。盡管巴西并不缺少石油，但巴西媒體仍然認(rèn)為中國新能源汽車會隨著能源危機進(jìn)一步攻城掠地。

美洲其它主流市場方面（主要指美洲大國），中國汽車在墨西哥、智利、阿根廷等國也是銷量一路長虹。在墨西哥市場、阿根廷市場的中國汽車整體占比都已經(jīng)超過10%；在智利更是已經(jīng)占據(jù)近35%的市場份額，幾乎取代了美系、韓系汽車在該國的位置。

類似的利好消息也發(fā)生在中東、中亞和東南亞等多個發(fā)展中國家市場，以泰國、俄羅斯為例，在不久前泰國最大車展的訂購會上，比亞迪的訂單首次超過了豐田汽車——這是近三十年來首次發(fā)生的轉(zhuǎn)變。新能源汽車方面中國品牌已經(jīng)占據(jù)泰國八成市場，三月份中國汽車的銷量已經(jīng)接近四萬輛。

中系汽車雖然去年在俄羅斯市場出現(xiàn)幅度不小的下滑，但近期再次強勢上漲，其中一汽集團(tuán)的紅旗品牌月銷量增幅達(dá)到95%，而中系汽車的市場份額也穩(wěn)定在50%左右。

非洲市場中，中國汽車在南非、埃及和尼日利亞等非洲最大市場均表現(xiàn)出色。例如南非市場的中國汽車常態(tài)化進(jìn)入銷量榜前十，市占率也在15%左右。非洲地區(qū)受限于環(huán)境、基建等客觀因素，鮮有新能源汽車，不過比亞迪等新能源汽車品牌也開始積極開拓經(jīng)濟較好的南非市場。

除了發(fā)展中國家，如今在發(fā)達(dá)國家市場，中國汽車也越來越受到青睞。

在英國市場，中國品牌的增長尤為突出，不僅純電新能源車型銷量持續(xù)攀升，部分插電混動與燃油SUV車型也開始進(jìn)入主流暢銷榜單，一些原本由福特、標(biāo)致和大眾長期占據(jù)的細(xì)分市場正在被逐步分流。

同時，比亞迪汽車今年第一季度在英國的汽車銷量也達(dá)到了21337輛，同比暴增134%。如果加上上汽、吉利和其它中國品牌，中國汽車在英國的合計銷量已經(jīng)超過日本、韓國，僅次于歐盟汽車（包括德國、法國和意大利）的矩陣。

在歐盟，中國品牌（不包括中國制造和出口的沃爾沃、特斯拉等車型）的市占率已經(jīng)來到7%，超過日系品牌（約占4%）、韓系品牌（約占3%）和傳統(tǒng)美系品牌，并穩(wěn)居歐盟第一大汽車進(jìn)口來源地。

歐盟細(xì)分市場中，中國汽車在挪威市場占比接近15%，是中系汽車滲透率最高的歐盟單一國家市場。此外，在歐盟主流的德國、法國、西班牙、意大利和波蘭市場，中國汽車正從邊緣角色快速成為常規(guī)品牌，甚至在西班牙已經(jīng)成為“主流品牌”。

例如三月份，比亞迪在西班牙銷量增長174.6%、奇瑞歐萌達(dá)銷量增長258.6%、吉利領(lǐng)克銷量增長258.6%......這使得中系汽車在西班牙的市占率超過10%。

同樣達(dá)到類似占比的還有意大利，月銷量超過3000的中國汽車品牌包括零跑汽車（三月銷量超過5000）、比亞迪、上汽名爵和奇瑞等。領(lǐng)克、小鵬汽車的月銷量也達(dá)到數(shù)百輛至上千輛，逐漸成為意大利不可忽視的主要汽車品牌。

而歐盟最大的兩大汽車市場德國和法國，由于本身要么擁有強大的汽車工業(yè)，要么有一定的市場限制，以及民眾對于本國汽車品牌的特殊情愫，目前中國汽車占比在2%-4%左右徘徊。

好消息是，隨著這些市場對新能源汽車的需求猛增，自三月份開始，中國新能源汽車的銷量需求也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

例如最為“封閉”的法國汽車市場，比亞迪和名爵的車型已經(jīng)進(jìn)入銷量前25，預(yù)計到五月銷量還會大幅增加。

據(jù)路透社4月7日的報道，比亞迪三月份在德國市場注冊量為3438輛，同比激增327.1%。上汽名爵的表現(xiàn)則依然穩(wěn)定，月注冊量為1萬輛左右，其中MG4 EV依然為德國銷量最高的新能源車型之一。

值得一提的是吉利汽車，不包括沃爾沃在內(nèi)，吉利汽車在德國的月注冊量也突破了4000大關(guān)，其中子品牌極氪已經(jīng)成為德國年輕群體最受歡迎和關(guān)注的時尚品牌之一。

大洋洲市場，據(jù)澳大利亞《每日電訊報》4月7日的消息稱，中國汽車占比已超過25%到28%左右。

比亞迪超越福特和馬自達(dá)，成為澳大利亞第三大汽車品牌，與第二名的韓國起亞汽車不分伯仲。具體到新能源領(lǐng)域，比亞迪是當(dāng)之無愧的澳大利亞第一大品牌。

需要指出的是，由于澳大利亞市場的比亞迪汽車銷量近乎告罄，導(dǎo)致澳大利亞汽車門店幾乎沒有庫存現(xiàn)車，如今的銷量數(shù)據(jù)并不能反映比亞迪在澳大利亞市場的火爆。

澳大利亞汽車行業(yè)分析師預(yù)測，隨著5月比亞迪出口到澳大利亞的汽車陸續(xù)到港，比亞迪的銷量可能會在五月創(chuàng)下歷史新高。

而在澳大利亞銷量前十的品牌中，還有排名第七的長城汽車、排名第九的上汽名爵和排名第十的奇瑞汽車。此外，上汽大通和吉利沃爾沃（中國制造）也進(jìn)入前二十。

在全球其它發(fā)達(dá)汽車銷售市場中，中系品牌在新加坡、中國香港等更是占據(jù)“統(tǒng)治性地位”。

另外原本對華封閉的加拿大，距離對華汽車開放也越來越近（盡管仍然有限額），各大中國汽車品牌已經(jīng)開始謀劃進(jìn)入加拿大市場的布局。

總之，中國汽車在全球大多數(shù)市場都實現(xiàn)了對日系、韓系、美系和法系汽車品牌的市場超越。由于全球前五大汽車市場中有三個幾乎對我們來說相當(dāng)于是封閉的（美國、日本和印度），因此這些市場也成為上述汽車的“最后保留地”。

其中印度市場，原本中系汽車很感興趣，但由于該市場的“不可預(yù)測性”，現(xiàn)在中國品牌對其興趣寥寥（主流品牌中僅有上汽名爵）；日本市場一方面是“迷信”日本本土品牌，另一方面對新能源汽車更是非常排斥，其純電汽車年銷量竟然僅有五萬輛左右；美國市場則無需多言，無論短期還是長期，中國汽車不太可能進(jìn)入美國。

如果美國（2025年年銷量1650萬輛）、印度（430萬輛）、日本（450萬輛）都能對中國汽車開放，哪怕中國汽車僅拿下其5%的市場份額（約120萬輛），就足以改變?nèi)虻钠囀袌龈窬帧?/strong>

可以說，如果沒有市場壁壘，那么中國汽車可以在公平環(huán)境中，贏得大部分的對決。