4月11日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）現(xiàn)場，蔚來董事長李斌，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長馮興亞，華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志等最新發(fā)聲。

蔚來董事長李斌：建議盡快推動電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化

蔚來董事長李斌表示，目前電池和芯片占智能電動汽車超過50%的成本，產(chǎn)能、驗(yàn)證、組織生產(chǎn)的成本都非常高。之所以造成這樣的局面，有兩方面原因。一是電芯的規(guī)格不統(tǒng)一，制約成本、效率和市場響應(yīng)能力。建議推動電芯標(biāo)準(zhǔn)化。二是芯片種類太多，芯片應(yīng)該在種類上去做歸一化，建議相關(guān)部門組織汽車公司把芯片的種類盡快統(tǒng)一，每個種類出一些可以互換的標(biāo)準(zhǔn)，這不僅有利于國產(chǎn)芯片上車，還有利于行業(yè)降本。

華為高級副總裁、引望CEO靳玉志：L3是走向L4和L5的必經(jīng)階段，沒法跳過

論壇現(xiàn)場，華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志表示，華為在汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略非常清楚，也是一以貫之從來沒有動搖和變化的，即致力于成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的電子螺絲釘。華為不做產(chǎn)業(yè)的競爭者，只做產(chǎn)業(yè)的賦能者。華為幫助全球的車企伙伴造好車、賣好車，這是我們的定位，華為不造整車。

靳玉志表示，L3是走向完全自動駕駛L4和L5的必經(jīng)階段，沒有辦法跳過。從安全的視角來看，安全性是需要用公開的數(shù)據(jù)來量化的，如果要達(dá)到L4人完全離開駕駛位，不需要方向盤，至少要達(dá)到十倍的人駕安全性，需要數(shù)據(jù)的積累；從用戶的視角來說，車沒有方向盤，人不在駕駛位上，用戶需要一個認(rèn)知過程，用戶也需要去適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變；從監(jiān)管的視角來看，無論是法規(guī)，還是保險配套體系，都需要積累經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，這里面涉及很重要的問題，從L2到L3是很大的跨越，L3是有條件的自動駕駛，從L3開始出了事故的責(zé)任開始轉(zhuǎn)移給車廠、自動駕駛的提供商，出了事故企業(yè)需要負(fù)責(zé)，不再是用戶負(fù)責(zé)。

廣汽集團(tuán)馮興亞：廣汽的具身智能機(jī)器人即將量產(chǎn)

廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長馮興亞在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上表示，汽車行業(yè)的競爭不再是規(guī)模擴(kuò)張的速度，而是價值的深耕。今年廣汽將推出9款改款及全新車型，具身智能機(jī)器人也即將量產(chǎn)。

來源：人民財訊、新京報

責(zé)編：梁秋燕

校對 ：姚遠(yuǎn)