作為一款將獵裝美學(xué)、狂暴性能與智能科技融為一體的純電轎跑，極氪001自亮相以來(lái)就熱度不減。但拋開(kāi)炫酷的外觀和參數(shù)表，它在日常使用中的真實(shí)表現(xiàn)究竟如何？續(xù)航會(huì)不會(huì)嚴(yán)重縮水？智能駕駛到底好不好用？今天，我就結(jié)合長(zhǎng)期體驗(yàn)，為你揭開(kāi)這款車的真實(shí)面紗。

極氪001續(xù)航打幾折

在冬季低溫環(huán)境下，極氪001的續(xù)航達(dá)成率是車主們最關(guān)心的問(wèn)題。以搭載100度電池包的YOU版為例，CLTC標(biāo)稱656公里，在零下5度的城市通勤場(chǎng)景中，實(shí)際能跑出420公里左右，相當(dāng)于打了6.4折。這主要因?yàn)殡姵丶訜岷涂照{(diào)制熱消耗了額外電量，但相比很多同級(jí)車型，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)屬于中上水準(zhǔn)。

到了春秋兩季，不開(kāi)空調(diào)且路況通暢時(shí)，它的續(xù)航會(huì)“支棱”起來(lái)。實(shí)測(cè)城市快速路以70km/h勻速行駛，百公里電耗能低至16kWh左右，滿電跑出550公里以上很輕松，相當(dāng)于打8.5折。高速工況以120km/h巡航，電耗會(huì)上升到21kWh，實(shí)際續(xù)航約470公里，打7.2折。總體來(lái)看，極氪001的續(xù)航顯示比較線性，不存在突然掉電的情況。

極氪001充電快不快

極氪001搭載的全域800V高壓系統(tǒng)，在充電速度上確實(shí)帶來(lái)了質(zhì)的飛躍。在極氪自建的極充站，使用液冷超充樁，從10%電量充到80%僅需不到15分鐘，峰值功率可以拉到400kW以上。這意味著你喝杯咖啡、上個(gè)洗手間的功夫，就能增加300多公里的續(xù)航，徹底告別了補(bǔ)能焦慮。

不過(guò)在實(shí)際使用中，充電速度很大程度上取決于充電樁的功率。在普通的60kW國(guó)網(wǎng)快充樁上，它就只能跑滿樁的上限，從20%充到90%需要約50分鐘。好消息是，極氪001對(duì)第三方充電樁的兼容性做得不錯(cuò)，幾乎沒(méi)遇到過(guò)“挑樁”的情況。如果你家里能安裝7kW家充樁，一夜充8小時(shí)也能補(bǔ)充約60度電，完全滿足日常通勤。

極氪001智能駕駛行不行

極氪001的智能駕駛系統(tǒng)NZP（高速自主領(lǐng)航輔助）在高速路段的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)成熟。開(kāi)啟后，車輛能夠自主完成車道保持、跟車巡航以及自動(dòng)變道超車。變道策略既不激進(jìn)也不保守，當(dāng)檢測(cè)到前車速度過(guò)慢且旁邊車道安全時(shí)，會(huì)果斷打燈并線，整個(gè)動(dòng)作流暢平順，沒(méi)有突兀的急打方向，能有效緩解長(zhǎng)途駕駛的疲勞。

但在城市復(fù)雜路況下，它的能力還有提升空間。面對(duì)無(wú)保護(hù)轉(zhuǎn)彎、道路標(biāo)線混亂或人車混行的窄路，系統(tǒng)會(huì)頻繁請(qǐng)求人工接管。與第一梯隊(duì)的華為或小鵬相比，極氪001的城市通勤NOA覆蓋城市較少，且處理加塞車輛時(shí)略顯猶豫。主動(dòng)安全方面表現(xiàn)不錯(cuò)，AEB（自動(dòng)緊急剎車）在鬼探頭場(chǎng)景下能及時(shí)介入，避免了多次潛在碰撞。

極氪001空間大不大

得益于接近5米的車長(zhǎng)和3米出頭的軸距，極氪001的后排空間堪稱奢侈。我身高1米8，調(diào)整好前排駕駛位后，坐在后排能輕松翹起二郎腿，頭部空間受獵裝造型影響并不壓抑，仍然有一拳多的余量。坐墊長(zhǎng)度足夠，對(duì)大腿承托到位，加上靠背角度可調(diào)，長(zhǎng)途乘坐的舒適性甚至優(yōu)于很多同價(jià)位的BBA轎車。

儲(chǔ)物空間是它的另一大亮點(diǎn)。掀背式尾門帶來(lái)了巨大的開(kāi)口，常規(guī)狀態(tài)下后備箱容積就超過(guò)800升，放倒后排座椅后能形成一個(gè)近乎純平的巨大空間，縱深接近2米。實(shí)測(cè)可以輕松塞下兩輛自行車或一套高爾夫球具。前備箱雖然不大，但放個(gè)隨車充電線包剛好。門板、中央扶手箱等處的杯架和儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)也很順手，零碎物品都能找到歸宿。

極氪001操控怎么樣

極氪001的底盤質(zhì)感是很多車主下單的核心原因之一。帶CCD電磁減震和空氣懸架的版本，在舒適模式下像一艘大船，能輕松過(guò)濾掉路面的細(xì)碎顛簸；切換到運(yùn)動(dòng)模式，懸架會(huì)明顯變硬，路感清晰，過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐非常足。這種“精分”的底盤性格，讓它既能帶著家人舒適巡航，也能一個(gè)人在山路上找到駕駛樂(lè)趣。

動(dòng)力方面，雙電機(jī)四驅(qū)版零百加速3.8秒，體感極其狂暴，電門踩到底時(shí)會(huì)有眩暈感。但日常開(kāi)完全不需要這么猛，它的電門調(diào)校很線性，輕踩時(shí)柔和，深踩時(shí)動(dòng)力源源不斷。單電機(jī)后驅(qū)版7秒多的加速更適合家用，能耗也更低。轉(zhuǎn)向手感有三檔可調(diào)，指向性雖然不像跑車那般神經(jīng)質(zhì)，但配合精準(zhǔn)的車頭響應(yīng)，開(kāi)起來(lái)完全沒(méi)有大車的笨重感。

極氪001值不值得買

從價(jià)格來(lái)看，極氪001目前的主銷區(qū)間在26萬(wàn)到32萬(wàn)之間。橫向?qū)Ρ韧瑑r(jià)位的特斯拉Model Y、蔚來(lái)ET5T和小鵬P7i，它的綜合產(chǎn)品力非常突出。Model Y更簡(jiǎn)約但內(nèi)飾毛坯，ET5T服務(wù)好但續(xù)航略虛，P7i操控佳但空間小。極氪001則在空間、續(xù)航、操控和顏值上做到了高度均衡，沒(méi)有明顯短板，性價(jià)比確實(shí)很高。

當(dāng)然，它也有一些小缺點(diǎn)需要你包容。比如車機(jī)系統(tǒng)偶爾會(huì)出現(xiàn)開(kāi)機(jī)動(dòng)畫卡頓、語(yǔ)音喚醒不靈敏的情況；UWB數(shù)字鑰匙在部分安卓手機(jī)上的連接穩(wěn)定性有待加強(qiáng)；售后網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋密度和響應(yīng)速度與頭部新勢(shì)力還有差距。如果你看重機(jī)械素質(zhì)和實(shí)用性，不那么在意極致的智能體驗(yàn)，那么極氪001絕對(duì)是當(dāng)下最值得入手的純電獵裝車之一。

看完這篇詳細(xì)的評(píng)測(cè)，你覺(jué)得自己是更看重極氪001的機(jī)械素質(zhì)和獵裝造型，還是更在意它的車機(jī)體驗(yàn)和智駕能力？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的真實(shí)看法，也別忘了點(diǎn)贊分享，讓更多糾結(jié)的朋友看到。