北京
加拿大的一個(gè)車(chē)主，給自己剛滿(mǎn)半年的特斯拉安排了一場(chǎng)電池深度體檢。這輛車(chē)這半年跑了16000英里，合25750公里，而且直流快充的“出勤率”比家用交流慢充還高——快充累計(jì)充入2888度電，慢充2588度電，快充占比妥妥過(guò)半。按常理推，電池總得有點(diǎn)損耗吧？車(chē)主自己心里也打了個(gè)譜：容量留存率大概能在96%到97%之間。結(jié)果，測(cè)了一整晚，數(shù)據(jù)直接打臉：電池原始容量還留著99%，滿(mǎn)電能跑的525公里，跟剛提車(chē)時(shí)一模一樣。
檢測(cè)走的是標(biāo)準(zhǔn)流程，絕不糊弄。先把電量放到20%，插上不低于5千瓦的交流充電樁，接下來(lái)就交給車(chē)輛自己表演——它會(huì)把電慢慢耗到接近0%，再一口氣充回100%，全程差不多20個(gè)小時(shí)。此前車(chē)載監(jiān)測(cè)軟件Tesli一口咬定電池零衰減，車(chē)主根本不信，這才下決心跑完這套費(fèi)時(shí)間的動(dòng)作。最后扒出來(lái)的參數(shù)很硬：電池組標(biāo)稱(chēng)總?cè)萘?2.8千瓦時(shí)，看得出來(lái)是三元鋰電池的長(zhǎng)續(xù)航版本，而且這個(gè)數(shù)值跟上次檢測(cè)持平。唯一的小波動(dòng)是電池單體之間的壓差，從16毫伏漲到了30毫伏，車(chē)主沒(méi)當(dāng)回事，半年車(chē)齡這點(diǎn)漂移算正常波動(dòng)。
怎么把99%的容量留住的？車(chē)主歸結(jié)出兩個(gè)日常雷打不動(dòng)的習(xí)慣：每次快充前必定提前預(yù)熱電池；日常充電上限卡在75%，并且盡量不讓電量掉到35%以下。這兩個(gè)動(dòng)作的本質(zhì)，就是避開(kāi)電池最難受的極端區(qū)間——滿(mǎn)電和虧電。電池衰老領(lǐng)域的研究也發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池的容量衰減在新車(chē)階段最快，之后會(huì)越來(lái)越慢。這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航Model Y挺過(guò)了前半年、超2.5萬(wàn)公里且快沖過(guò)半的“壓力測(cè)試”，后面的衰減曲線(xiàn)大概率會(huì)更平緩。順便提一句，磷酸鐵鋰電池在頻繁滿(mǎn)電快充場(chǎng)景下表現(xiàn)會(huì)更出色，但即便手里是三元鋰電池，這么用也遠(yuǎn)沒(méi)想象中嬌氣。
這場(chǎng)只覆蓋半年的單品測(cè)試，當(dāng)然沒(méi)法徹底終結(jié)快充好壞的爭(zhēng)議，但足夠說(shuō)明公眾對(duì)快充的焦慮有點(diǎn)過(guò)頭了。啟示并不是快充毫無(wú)傷害，而是怎么充比充多快關(guān)鍵得多：別老把電量頂?shù)?00%，除非要跑長(zhǎng)途；條件允許的話(huà)，快充前把電池預(yù)熱到位；別用到快趴窩才充。車(chē)主說(shuō)還會(huì)保持家充和公共快充混著用，半年后再來(lái)一次復(fù)測(cè)。到時(shí)候電池還能不能守住99%，還真有點(diǎn)期待。
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