可能很多小伙伴都知道了,剛剛過去的3月份,特斯拉在國內(nèi)市場的銷量又支棱起來了,當月銷量超過了5.6萬輛,其中Model Y(參數(shù)丨圖片)以3.98萬輛的銷量位列當月國內(nèi)乘用車銷量第一,又一次拿下了單月第一,這可能就是國產(chǎn)電動車面對特斯拉的“絕望”。可能總有一些車型,在某些單一月份,可以在銷量上超越Model Y,但是稍微“不留神”,Model Y就迅速破局,又是第一了……
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實際上,在國內(nèi)新能源車市場,尤其是純電車市場,在產(chǎn)品參數(shù)上比Model Y強勢的車型比比皆是,也有一些車型在銷量上很接近Model Y,有些甚至一度超越了Model Y,比如理想i6和小米YU7。但是很多人不理解的是,400V平臺、毛坯房風格的內(nèi)飾、不占優(yōu)勢的尺寸、幾乎就沒法用還收錢的FSD等等,這些東西組合到一起,竟然還能讓Model Y一次次成為月銷量冠軍,而且還不怎么需要加前綴和定語。
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最近就有這么一件事,可能會讓很多車企的頭頭腦腦們,感受到國產(chǎn)電動車,面對特斯拉的那種絕望,而這種絕望,來自于真實客戶的“實時反饋”。
國內(nèi)知名汽車媒體人閆闖老師,在飛機上遇到空姐咨詢買車,糾結(jié)是選問界M6還是Model Y,在這位專業(yè)媒體人眼里,這就是一個送分題,從兩年前開始,他就認為買800V以下架構(gòu)的電動車就不用考慮了,現(xiàn)在甚至找不到一點點購買這款車的理由……結(jié)果鄰座的大哥冷不丁來了一句:買特斯拉好,特別好,我就開特斯拉Model X!直接給閆老師整沉默了,一時間不知道如何反駁了。
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從這個小小的事件,就能看出一個很嚴酷的現(xiàn)實,那就是很多國產(chǎn)廠商的產(chǎn)品,在數(shù)據(jù)、性能等很多方面都能“碾壓”特斯拉,但唯一有一樣很難超越,那就是口碑,這么多年過去了,特斯拉Model 3和Model Y就像是電動車中的軒逸和卡羅拉一樣,盡管外觀偶有小變,但是核心部件是沒有變化。劣勢就是面對“沉舟側(cè)畔千帆過”的國內(nèi)電動車競爭對手,數(shù)據(jù)上比較落后,但優(yōu)勢是,經(jīng)過那么多車主的使用,證明這兩款車的穩(wěn)定性和可靠性就是非常強。對于很多車主們來說,技術(shù)炫酷未必是最重要的,但是穩(wěn)定性和可靠性卻是必選項,特斯拉就贏在了這一塊。
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實際上,在過去幾年時間里,我們看到國內(nèi)新能源車,尤其是純電車技術(shù)持續(xù)迭代、進步,從汽車產(chǎn)業(yè)的角度來說,一定是能建立更大優(yōu)勢的,從原來的400V,到后來的800V,直到現(xiàn)在的1000V平臺,更加有利于新能源汽車替代燃油車,國產(chǎn)品牌對合資品牌拉大優(yōu)勢。但是從消費者的角度來說,車輛快速誕生、改款、換代、停產(chǎn),總是會給人一種不安全感,是不是我們買完這款車之后,沒有多長時間,這款車就已經(jīng)成為“落后產(chǎn)能”了?
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而在特斯拉這里,產(chǎn)品這一塊繼承了馬斯克,或者說美國企業(yè)那種慢慢吞吞的風格,產(chǎn)品和技術(shù)的迭代速度的確很慢,在產(chǎn)品參數(shù)層面被拉得越來越大,但是從口碑這一塊來說,現(xiàn)在的Model 3和Model Y,就是穩(wěn)定和可靠的代名詞。這一點從那位Model X車主的表述就能看得出來,作為百萬級別的車型的車主,買任何國產(chǎn)電動車產(chǎn)品,按理說都沒有什么壓力,但是在他的思維里,特斯拉就是最好的,而有很多人,和他有一樣的想法。
這或許才是很多國產(chǎn)電動車品牌,卷來卷去,一看銷量榜單,榜首還是Model Y的絕望。
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