文/識(shí)局智庫(kù)研究組

昨天（4月11日）傍晚，霍爾木茲海峽的“平靜”被打破。

六艘商船在短時(shí)間內(nèi)相繼穿越海峽——這是一個(gè)由多國(guó)、多船型、多貨類組成的“無(wú)聲編隊(duì)”。

其中，四艘為中國(guó)籍船舶：兩艘30萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪（VLCC）“遠(yuǎn)珍湖”號(hào)（懸掛香港旗）與“HE RONG HAI”號(hào)（懸掛五星紅旗），一艘中型散貨船，一艘大型汽車運(yùn)輸船；另外兩艘分別為希臘籍VLCC“SERIFOS”號(hào)和印度籍LPG船“JAG VIKRAM”號(hào)。

這是美以伊2月開戰(zhàn)以來(lái)，霍爾木茲海峽最大規(guī)模、最多貨類、最多國(guó)籍的一次船舶通行行動(dòng)。

這場(chǎng)穿越發(fā)生的時(shí)間節(jié)點(diǎn)極為敏感：就在當(dāng)天上午，美國(guó)與伊朗剛剛在巴基斯坦伊斯蘭堡開啟談判，而次日的談判結(jié)果便宣告未達(dá)成協(xié)議。

換言之，這六艘船是在國(guó)際法律框架完全真空、美伊對(duì)峙仍在持續(xù)的時(shí)刻，完成了被視為“高風(fēng)險(xiǎn)”的航道通行。

這不是一個(gè)單純的航運(yùn)事件，而是一場(chǎng)伊朗精心編排的地緣政治信號(hào)釋放，其背后隱藏著關(guān)于規(guī)則、定價(jià)權(quán)與全球供應(yīng)鏈控制權(quán)的多重博弈。

01

霍爾木茲海峽的通行管理權(quán)，是美伊這次伊斯蘭堡談判的核心議題之一。

在談判尚未產(chǎn)生任何約束性協(xié)議之前，六艘船便已成功穿越。這一時(shí)間差隱隱透露出伊朗的戰(zhàn)略意圖：海峽的開放與否，不由談判桌上的外交辭令決定，而由伊朗對(duì)替代航道的實(shí)際管控決定。

今天上午談判破裂的消息，進(jìn)一步強(qiáng)化了這條信息的份量。船隊(duì)不是在“和平承諾”的庇護(hù)下通行，而是在規(guī)則真空中，依靠伊朗提供的替代航路與安全協(xié)調(diào)完成了貨物運(yùn)輸。

對(duì)于美方而言，這是一次無(wú)聲卻有力的提醒：即便談判無(wú)果，伊朗仍然掌握著海峽的實(shí)際開關(guān)權(quán)。

02

六艘船、三個(gè)國(guó)家、四種船型——這一構(gòu)成恐非偶然。

如果只有東大船舶通過(guò)，這次行動(dòng)很可能被美方定性為“伊朗受東大單方面支持”的地緣政治挑釁。但伊朗巧妙地加入了希臘和印度的船舶：希臘是全球最大的船東國(guó)之一，其VLCC的參與具有極強(qiáng)的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)意義；印度的LPG船則是此前最后一批滯留的船舶之一，其突圍同樣備受關(guān)注。

這一多國(guó)編隊(duì)的構(gòu)成，至少達(dá)到了三個(gè)目的：

一是稀釋對(duì)抗色彩。多國(guó)參與使得美國(guó)難以將行動(dòng)簡(jiǎn)單歸結(jié)為“中伊聯(lián)手”，提升了美方采取軍事或制裁反制措施的政治成本。

二是制造國(guó)際示范效應(yīng)。希臘船東的加入向全球航運(yùn)界傳遞信號(hào)——替代航道不僅存在，而且已被國(guó)際主流船東驗(yàn)證可行，從而打破心理上的“禁航區(qū)”。

三是在談判桌上制造既成事實(shí)。當(dāng)伊朗可以宣稱“談判開始前已有多個(gè)國(guó)家的船舶通過(guò)海峽”，美方試圖圍繞“通行須由國(guó)際公約保障”的談判立場(chǎng)便受到實(shí)質(zhì)削弱。

03

此次通行的最關(guān)鍵技術(shù)細(xì)節(jié)，是所有船舶均使用伊朗最新公布的“替代航道”——一條沿著格什姆島和拉拉克島海岸線、穿越伊朗水域的北向航線，而非傳統(tǒng)的國(guó)際航道。

伊朗對(duì)這一替代航道的設(shè)計(jì)，或蘊(yùn)含著三重規(guī)則重塑意圖：

一是將通行置于伊朗的直接管控之下。伊朗革命衛(wèi)隊(duì)明確要求所有通行船舶須事先與伊朗武裝力量協(xié)調(diào)，這實(shí)際上將“自由通行”轉(zhuǎn)化為“準(zhǔn)入許可”。

二是將伊朗塑造為“安全保障者”。伊朗通過(guò)公布主航道“水雷危險(xiǎn)區(qū)”和自己的“安全航路圖”，成功將自己從“封鎖者”重構(gòu)為“安全守護(hù)者”，在國(guó)際輿論中占據(jù)道德高地。

三是創(chuàng)造新的通行收費(fèi)機(jī)制。伊朗石油天然氣和石化產(chǎn)品出口商聯(lián)盟曾透露，擬以加密貨幣收取每桶1美元的通行費(fèi)——一艘滿載200萬(wàn)桶原油的VLCC意味著200萬(wàn)美元的過(guò)境費(fèi)。這次成功通行，可能是為這一收費(fèi)模式的落地提供實(shí)踐基礎(chǔ)。

無(wú)論美伊最終能否達(dá)成協(xié)議，替代航道的啟用都已經(jīng)標(biāo)志著霍爾木茲海峽從一個(gè)自由通行的國(guó)際水道，向一個(gè)可被單方面定價(jià)和管理的“管制水道”邁出了實(shí)質(zhì)性一步。

04

六艘船中，四艘為中國(guó)籍，成為此次穿越的主力。

兩艘東大VLCC的貨物來(lái)源尤為耐人尋味：“遠(yuǎn)珍湖”號(hào)滿載伊拉克原油，“HE RONG HAI”號(hào)滿載沙特原油——東大同時(shí)從海灣兩大產(chǎn)油國(guó)采購(gòu)，并由聯(lián)易購(gòu)（Unipec，中石化旗下貿(mào)易分支）作為租家，展示了中國(guó)在全球能源供應(yīng)鏈中的采購(gòu)與執(zhí)行能力。

但東大的角色或遠(yuǎn)不止“運(yùn)輸方”那么簡(jiǎn)單。伊朗需要一批“首批用戶”來(lái)驗(yàn)證替代航道的可行性與安全性，而東大船隊(duì)（兩艘VLCC、一艘散貨船、一艘汽車運(yùn)輸船）的多貨類編隊(duì)通行，恰恰充當(dāng)了這一驗(yàn)證者的角色。

當(dāng)這六艘船安全穿越后，伊朗便有了向全球航運(yùn)界推廣替代航道的真實(shí)案例。

與此同時(shí)，這次通行也在為東大船隊(duì)的商業(yè)利益解套。據(jù)高盛研報(bào)，僅中遠(yuǎn)海能在波斯灣內(nèi)就有8艘船舶（含3艘VLCC）被困，無(wú)法收取滯期費(fèi)。此次四艘中國(guó)船的成功突圍，為更多滯留船舶的撤離打開了通道。

05

國(guó)防大學(xué)專家在分析美以伊沖突時(shí)指出，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的范式已從“殺傷鏈”延伸至“供應(yīng)鏈”。伊朗關(guān)閉霍爾木茲海峽的戰(zhàn)略目標(biāo)，并非直接摧毀敵方軍事能力，而是通過(guò)切斷全球能源流動(dòng)引發(fā)系統(tǒng)性震蕩——這是一種供應(yīng)鏈戰(zhàn)爭(zhēng)的新范式。

而4月11日的通行行動(dòng)，正是這一范式的反向運(yùn)用：在談判未達(dá)成協(xié)議、法律框架完全缺失的情況下，通道的開放與否、開放時(shí)機(jī)與開放路線，均由伊朗單方面決定。

替代航道不再只是一個(gè)技術(shù)概念，而成為伊朗手中隨時(shí)可以擰緊或松開的供應(yīng)鏈閥門。未來(lái)，即使美伊達(dá)成臨時(shí)停火，伊朗依然可以依據(jù)替代航道的規(guī)則，對(duì)全球能源運(yùn)輸施加持續(xù)影響。

六艘船的同時(shí)通過(guò)，更進(jìn)一步強(qiáng)化了這一信號(hào)：這不是個(gè)別船東的冒險(xiǎn)嘗試，而是多個(gè)國(guó)家、多種貨類、多種船型的“系統(tǒng)驗(yàn)證”。

伊朗向全球航運(yùn)界展示的是——替代航道不僅可用，而且已經(jīng)能夠支持規(guī)模化、多樣化的商業(yè)通行。

06

六艘船、三個(gè)國(guó)家、四種船型、一條替代航道——4月11日的霍爾木茲海峽穿越事件，將多重博弈壓縮在短短數(shù)小時(shí)內(nèi)。

從談判桌外的籌碼展示，到多國(guó)編隊(duì)的戰(zhàn)略包裝；從伊朗對(duì)國(guó)際航行規(guī)則的悄然重塑，到中國(guó)在商業(yè)與地緣之間的雙重站位；從供應(yīng)鏈戰(zhàn)爭(zhēng)的范式落地，到全球航運(yùn)物理網(wǎng)絡(luò)的政治化——這支“六船編隊(duì)”所穿越的，已不只是一條海峽。

他們穿越的，是全球能源供應(yīng)鏈與地緣政治之間那條越來(lái)越模糊、也越來(lái)越危險(xiǎn)的邊界。而這條邊界，未來(lái)將由誰(shuí)來(lái)劃定、由誰(shuí)來(lái)管理、由誰(shuí)來(lái)收費(fèi)，恐怕才是這場(chǎng)博弈最關(guān)鍵的“命門”。

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參考資料：財(cái)新《獨(dú)家｜2艘中國(guó)超大型油輪穿越霍爾木茲海峽》