4月11日，奇瑞集團(tuán)蕪湖埃科泰克動(dòng)力總成有限公司副總經(jīng)理張志福在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）上發(fā)表演講，介紹了奇瑞鯤鵬天擎混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)方案——通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的雙曲三聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在λ=1條件下實(shí)現(xiàn)超過(guò)48%的熱效率。

在混動(dòng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)上。張志福指出，串并聯(lián)增程已成為最主流架構(gòu)，市場(chǎng)份額超過(guò)97%。PHEV正面臨雙向擠壓——十萬(wàn)以下車(chē)型向純電發(fā)展，15到20萬(wàn)以上車(chē)型向增程傾斜，迫使PHEV往大電量、長(zhǎng)續(xù)航方向演進(jìn)。但基于全球市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不均衡的現(xiàn)實(shí)，以及奇瑞國(guó)際銷量已占集團(tuán)半壁江山的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，他認(rèn)為PHEV、REV、HEV仍將保持增長(zhǎng)。

熱效率48%的工程解法。鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)的核心突破在于一套純機(jī)械式高膨脹比機(jī)構(gòu)。缸蓋部分實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)，缸體部分通過(guò)雙曲三聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)——在傳統(tǒng)曲柄連桿基礎(chǔ)上增加三角體、副連桿和副曲軸——實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，膨脹比做到26:1，EGR率超過(guò)35%。動(dòng)力輸出90千瓦、220牛·米。

張志福強(qiáng)調(diào)，這套方案的關(guān)鍵在于"沒(méi)有引入電控機(jī)構(gòu)增加系統(tǒng)復(fù)雜度"，完全通過(guò)純機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比。同時(shí)配合EGR混合閥、冷凝水收集分配等技術(shù)解決高EGR率帶來(lái)的燃燒不穩(wěn)定問(wèn)題，增壓器綜合效率已超過(guò)60%，排溫端應(yīng)用絕熱涂層降低熱損失。

張志福透露，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的第一臺(tái)車(chē)已經(jīng)裝出，今年4月維也納動(dòng)力技術(shù)大會(huì)上將公布進(jìn)展。面向未來(lái)，奇瑞下一代混動(dòng)C-DM6.0將引入稀薄燃燒，目標(biāo)是突破50%熱效率。張志福在演講最后強(qiáng)調(diào)，無(wú)論技術(shù)如何迭代，都要回歸用戶價(jià)值——"用戶關(guān)心什么，我們做什么"。