最近霍爾木茲海峽的瓜可太好嗑了——美伊在伊斯蘭堡扯著談和，海峽里的船卻直接分成了“兩派”：日本油輪堵在入口像“釘子戶”，中國船卻嗖嗖地全速通過！伊朗還放話，只給“友好國家”開綠燈？這到底是啥神仙操作？

4月11號那天，雖然美伊和談在進行，但霍爾木茲海峽的航運還是卡得要死。過去24小時里，過海峽的幾乎全是伊朗認的“自己人”——中國和俄羅斯的船占了大頭。本來當(dāng)天通航量稍微漲了點，結(jié)果轉(zhuǎn)頭又大幅回落，跟提前說好的“談判利好通航”完全反著來！

這兩天還有好幾艘滿載原油的超級油輪（VLCC）往海峽入口湊，堆在那像“排隊等通關(guān)”。就算本周美伊停火協(xié)議生效，他們也沒被批準(zhǔn)駛出波斯灣。現(xiàn)在被困在波斯灣的船有800艘左右，從4月9號上午到現(xiàn)在，只有9艘過了海峽——5艘出去，4艘進來，這比例低得嚇人，相當(dāng)于100艘里只有1艘能過！

不過也有個小樂觀的信號：有幾艘油輪在波斯灣里靠近入口的地方拋錨了，估計是等著一旦開放就第一個沖過去“搶名額”。但談判走勢太迷了，船東們都有點慌，可大多數(shù)人還是不想放棄——畢竟每天等的成本太高，放棄了更虧！

再說說日本的油輪，那叫一個急得跳腳！4月9號上午，兩艘日本超大型油輪——“馬亞桑”號和“亞庫莫斯安”號，從沙特拉斯坦努拉港附近啟航，往海峽靠，每艘都裝著200萬桶原油，相當(dāng)于沙特一天出口量的1/10左右，急得想趕緊把油運到日本。還有三井物產(chǎn)的“五月山”號，也是VLCC，也在旁邊干等著，跟倆“難兄難弟”湊一塊。

三井物產(chǎn)的總裁倒是挺會打太極，說沒法評論單個船的航行狀況，只強調(diào)首要任務(wù)是船員、貨物和船的安全。但誰都明白，日本跟美國那點曖昧的同盟關(guān)系，伊朗能讓他們過才怪！搞不好還會被限制，甚至打擊，這風(fēng)險誰擔(dān)得起？畢竟日本90%以上的原油靠進口，霍爾木茲是必經(jīng)之路，卡著的話，日本的煉油廠都要喊“缺油了”！

跟日本船比起來，中國的三艘油輪那叫一個順風(fēng)順?biāo)?月9號凌晨，中遠海運的“科斯珀爾湖”號和小公司的“榮海”號，直接把速度拉滿往東開，航速達到了VLCC的最高限速；幾個小時后，中遠的“遠華湖”號也跟上了，三艘船像“組隊通關(guān)”一樣。這三艘船都標(biāo)著中國所有，走的路線全是伊朗提前批準(zhǔn)的，船舶追蹤系統(tǒng)都顯示正常，沒有被攔截，明顯是伊朗給了“VIP待遇”啊！

為啥中國船能這么順利？還不是中伊關(guān)系鐵到骨子里！這三艘船里，兩艘運的是伊拉克原油，一艘是沙特的——伊朗把伊拉克當(dāng)“兄弟國”，伊拉克早就跟貿(mào)易商和煉油商說過，運他們原油的船因為伊朗豁免，現(xiàn)在能過霍爾木茲海峽。而且伊朗對中國船一向友好，畢竟中伊在能源合作上綁得很緊，互相需要！

還有個細節(jié)值得說：這兩艘中遠的船，還是這場持續(xù)六周的沖突里，該公司第一次嘗試過海峽。跟其他大航運公司一樣，中國船雖然也謹慎，但伊朗的“綠燈”給得足，所以敢走。要知道，其他國家的船要么不敢動，要么動了被攔，中國船這波操作太吸睛了！

現(xiàn)在船東們愁的不僅是船員和貨物安全，還怕伊朗的要求會讓公司挨制裁。畢竟美國那邊態(tài)度激進，停火條件是伊朗必須立即開放海峽，作為停火的前提；伊朗代表則要求美國先解除部分制裁，雙方談不攏，所以停火的窗口期很短，通航量才會波動。有匿名船東跟記者吐槽：“現(xiàn)在每天都在刷消息，船員在船上待著也焦慮，貨物放久了也有變質(zhì)風(fēng)險，可又不敢隨便動，怕被伊朗攔或者被美國制裁，太難了！”

到底啥時候能徹底通航？決定權(quán)全在伊斯蘭堡的談判桌上。不過從目前的情況看，美國和伊朗的分歧還很大，估計還得磨一段時間。但中國船能順利通過，已經(jīng)說明中伊關(guān)系的“含金量”了——關(guān)鍵時刻，還是“自己人”靠譜！

參考資料：新華社《霍爾木茲海峽航運最新動態(tài)》 人民日報《中伊能源合作與區(qū)域穩(wěn)定》