本文來源：時代周報 作者：曹楊、宋然

“全球汽車工業(yè)百年變革也進入了深水區(qū)。具體談到新能源汽車市場，當前已進入競爭激烈的相持階段。新能源汽車增速放緩，市場從增量競爭轉(zhuǎn)向存量用戶換購、海外拓展增量。”

4月11日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波，在談到當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體態(tài)勢和階段特征時表示，從產(chǎn)業(yè)層面來講，汽車產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)“鏈式供應”演變至“網(wǎng)狀共生”新階段，整車與零部件關(guān)系正在重構(gòu)。

體現(xiàn)在技術(shù)層面則是，當下新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新，正轉(zhuǎn)向?qū)ζ嚫黜椆δ芘c性能的精細化打磨。

比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波 來源：車百會研究院

用更通俗易懂的話來講，將產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)創(chuàng)新落實到產(chǎn)品層面，就是為消費者提供更高端、更具價值的產(chǎn)品，這也成為當前車企發(fā)展的重點方向。

賽力斯汽車總裁何利揚在論壇上表示：“面向未來的高端出行，打造高端產(chǎn)品，問界以‘五高’全新標準定義高端出行新內(nèi)涵，以高安全、高可靠、高性能、高品質(zhì)、高價值作為產(chǎn)品打造的基礎(chǔ)。”

何利揚進一步表示，技術(shù)發(fā)展迭代速度很快，如何持續(xù)采用新技術(shù)、同時滿足老用戶需求，如何平衡快速迭代與質(zhì)量、品質(zhì)以及新老用戶體驗，始終是車企需要研究的課題。

高標準背后的技術(shù)迭代與創(chuàng)新

打造更高標準的產(chǎn)品，技術(shù)創(chuàng)新成為核心競爭力的關(guān)鍵支撐。

何利揚在論壇上分享，賽力斯為產(chǎn)品打造的“五高”標準背后，依靠的是四大創(chuàng)新。

“堅持跨界合作、跨界協(xié)同，發(fā)揮各自長板效應；堅持AI賦能產(chǎn)品生產(chǎn)制造流程與管理，從軟件定義向AI驅(qū)動和AI定義加速邁進。”

在此基礎(chǔ)上，何利揚補充道：“好的產(chǎn)品同樣需要產(chǎn)業(yè)鏈、高端制造賦能，以提供高效率、高品質(zhì)的產(chǎn)品。同時，智慧服務是非常重要的一環(huán)。”

賽力斯汽車總裁何利揚 來源：車百會研究院

伴隨新能源汽車電動化、智能化深度發(fā)展，智能駕駛能力已然成為衡量車企技術(shù)創(chuàng)新與迭代的重要標準。

愛芯元智創(chuàng)始人兼董事長仇肖莘在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上表示，當前智能駕駛已從“嘗鮮”變?yōu)椤皠傂琛保袠I(yè)發(fā)展必須兼顧生命安全與商業(yè)規(guī)律。

“當前，智能駕駛行業(yè)正朝著體驗、安全普惠化的方向演進，并分化出兩個不同的細分賽道：一是法規(guī)驅(qū)動的下沉市場，二是高階智駕的向上突破。從車企角度，核心訴求是掌握技術(shù)主權(quán)、擁有核心零部件選擇權(quán)。”

而在廉玉波看來，真正的智能化不只是給車裝上聰明的大腦，還要讓車的底座變得智能，“也就是整車智能，打通電動化與智能化各個板塊，實現(xiàn)智電融合。以安全駕乘為目標，開發(fā)智能底盤部件和融合控制創(chuàng)新功能，拓展汽車新應用場景。”

何利揚的看法與廉玉波相近，他提到，在智電融合、軟件定義、面向AI發(fā)展的進程中，研發(fā)不僅要打造面向未來的全新架構(gòu)，還要兼顧動力、底盤、艙駕融合以及車身物理機械結(jié)構(gòu)的適配，最終構(gòu)建集被動、主動與自身防護于一體的安全體系。

吉利控股集團高級副總裁楊學良則認為，在人工智能浪潮推動下，“軟件定義汽車”正向“AI定義汽車”加速演進。未來的汽車，是智能移動終端，是數(shù)據(jù)載體，更是生態(tài)入口。

“吉利以大算力、大模型、大數(shù)據(jù)為抓手，在行業(yè)中率先完成全域AI布局，夯實智能化技術(shù)基座。”

高端化不是“堆參數(shù)”

“從根本上來講，技術(shù)創(chuàng)新需要深度觸達產(chǎn)品需求，從參數(shù)堆疊轉(zhuǎn)向體驗升級，讓技術(shù)成為消費者可感知、可信賴的真實體驗。”廉玉波在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上總結(jié)道。

何利揚也強調(diào)，產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展迭代中，全生命周期地去服務好用戶，以及發(fā)展過程中持續(xù)迭代，是非常重要的。

消費者的感知與信賴，以及對產(chǎn)品和服務的滿意度，銷量成績是直觀的體現(xiàn)之一。

2025年比亞迪全球銷量突破460萬輛，全年實現(xiàn)營收約8039.64億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤約326.19億元。

賽力斯通過打造問界系列產(chǎn)品，2025年實現(xiàn)營業(yè)收入1650.54億元，同比增長13.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤59.57億元，連續(xù)兩年實現(xiàn)盈利。

數(shù)據(jù)顯示，2025年問界系列累計銷量42.6萬輛。其中，問界M9全年銷量超11萬輛，蟬聯(lián)50萬元級年度銷量冠軍，也帶動賽力斯新能源汽車毛利率達到28.8%。

何利揚在論壇上表示，面向未來，賽力斯將不單純以盈利為導向，持續(xù)加大創(chuàng)新投入。

財報顯示，2025年賽力斯研發(fā)投入125.12億元，較上年同期增加54.59億元，同比增長77.4%；研發(fā)費用79.54億元，較上年同期增加23.69億元，同比增長42.4%。