當行業(yè)還在內(nèi)卷智駕芯片的算力參數(shù)、死磕城市NOA的接管里程時，地平線已經(jīng)把戰(zhàn)火燒到了智能汽車的終局賽道。

4月11日，2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇在北京召開，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱以“奔向物理世界AI的偉大時代”為主題發(fā)表演講，不僅曬出了2025年行業(yè)天花板級的成績單，更拋出了改寫產(chǎn)業(yè)格局的重磅信號：中國首個艙駕融合智能體芯片方案——星空系列，將于4月22日正式發(fā)布。

這從來不是一次常規(guī)的新品預(yù)熱，而是中國智駕產(chǎn)業(yè)在完成千萬級量產(chǎn)的“成人禮”后，正式向全球智能汽車核心技術(shù)深水區(qū)發(fā)起的新一輪沖鋒，更是中國汽車供應(yīng)鏈從“單點突圍”到“全維升維”的標志性節(jié)點。

回望2025年，地平線交出的，是一份足以改寫中國智駕產(chǎn)業(yè)發(fā)展史的答卷。市場端，以47.7%的市占率蟬聯(lián)國內(nèi)ADAS芯片市場冠軍，相當于國內(nèi)每兩輛搭載輔助駕駛的新車，就有一輛搭載了地平線的芯片；同時躋身NOA功能芯片市場TOP3，頭部壁壘持續(xù)加固。量產(chǎn)端，征程系列芯片累計出貨突破1000萬套，成為國內(nèi)首個達成這一里程碑的智駕科技企業(yè)，徹底打破了海外廠商在車載芯片領(lǐng)域的長期壟斷，完成了中國智駕芯片從“能用”到“好用”再到“規(guī)模化普及”的跨越。

這份亮眼成績的背后，是地平線“重研發(fā)、強創(chuàng)新”的長期主義。2025年，地平線研發(fā)投入高達51.5億元，持續(xù)的高強度投入轉(zhuǎn)化為實打?qū)嵉募夹g(shù)突破——國內(nèi)首發(fā)一段式端到端全場景輔助駕駛系統(tǒng)HSD，直接推動行業(yè)智駕技術(shù)路線的迭代升級。更難得的是，地平線實現(xiàn)了技術(shù)突破與規(guī)模化量產(chǎn)的雙向奔赴，形成了量價齊升的良性循環(huán)，打破了“芯片企業(yè)量產(chǎn)即虧損”的行業(yè)魔咒，為中國硬科技企業(yè)的商業(yè)化落地，樹立了可復(fù)制的標桿。

如果說征程系列的千萬出貨，讓地平線站穩(wěn)了中國智駕芯片的頭部身位，那么星空系列的發(fā)布，則是地平線對行業(yè)的一次降維升維，更是對智能汽車終局形態(tài)的一次重新定義。

當下行業(yè)熱議的艙駕融合，大多停留在“物理拼接”的偽融合階段：座艙與智駕各用一套芯片、各跑一套模型，只是被放進同一個硬件盒子里，不僅硬件成本高企，更存在無法打通的數(shù)據(jù)壁壘，最終給用戶帶來的，只能是“車機與智駕各玩各的”割裂體驗。而星空系列從研發(fā)之初就直擊行業(yè)痛點，采用單芯片一體化設(shè)計，將座艙與智駕雙域計算合二為一，徹底打破了傳統(tǒng)硬件分離的架構(gòu)桎梏。

這種架構(gòu)級的革新，帶來的是產(chǎn)業(yè)與用戶的雙重紅利。對車企而言，星空系列通過硬件共用、線束與散熱系統(tǒng)簡化，可實現(xiàn)單車1500至4000元的硬件成本優(yōu)化，在車市價格戰(zhàn)持續(xù)白熱化的當下，這份成本空間，既可以成為車企的利潤護城河，也可以成為智能駕駛技術(shù)下沉到10萬級家用車市場的核心底氣，真正實現(xiàn)技術(shù)普惠。

而星空系列真正的野心，從來不止于硬件整合與成本優(yōu)化，而是推動汽車從代步工具，向真正的整車智能體演進。在中央集成大模型的加持下，星空系列將車端AI從分散的分布式模型，升級為統(tǒng)管駕駛、座艙、全車控制的中央集成大模型，賦予車輛個性、技能、記憶三大核心能力，讓汽車完成了從“對話智能”到“行動智能”的關(guān)鍵跨越。

過去，車載智能更像是一個“語音遙控器”，只能完成“你說我做”的簡單指令；而星空系列賦能的智能汽車，更像一個真正懂你的出行伙伴，它能記住你的每一個用車習慣，能幫你完成從餐廳預(yù)訂、影院選座到車位預(yù)約繳費的全鏈路服務(wù)，徹底打通了數(shù)字世界與物理世界的交互壁壘，讓“千人千面”的定制化出行體驗，從概念變成了現(xiàn)實。

在創(chuàng)業(yè)第十年的關(guān)鍵節(jié)點，地平線完成了從芯片到軟件、從智駕到智艙的整車計算全覆蓋，成為行業(yè)內(nèi)少有的能同時駕馭四大象限的玩家。而更難得的是，站在行業(yè)之巔的地平線，始終堅守開放生態(tài)的初心，堅定做Tier 2供應(yīng)商，其2025年營收的95%以上都來自生態(tài)合作。

智能汽車的中央計算時代，從來沒有一家企業(yè)能通吃全產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)品架構(gòu)決定組織架構(gòu)，中央計算的新范式，必然需要開放協(xié)同的產(chǎn)業(yè)組織與之適配。地平線的選擇，是放棄全棧閉環(huán)的短期紅利，做全行業(yè)的“賦能者”，與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴協(xié)同創(chuàng)新，讓更多車企、Tier1、軟件服務(wù)商都能站在頂級的硬件平臺上做創(chuàng)新，不用重復(fù)造輪子，最終以高效的產(chǎn)業(yè)協(xié)作，推動中國智駕產(chǎn)業(yè)的整體升級。

從征程到星空，地平線走過的十年，也是中國智駕產(chǎn)業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑的十年。千萬級的出貨量，是中國智駕芯片產(chǎn)業(yè)的里程碑，卻不是終點。當海外巨頭還在固守分布式硬件架構(gòu)，內(nèi)卷單一算力參數(shù)時，地平線已經(jīng)以星空系列為錨，摸到了物理世界AI時代的門扉。

智能汽車的下一個十年，拼的從來不是單一硬件的參數(shù)內(nèi)卷，而是架構(gòu)級的創(chuàng)新、全場景的體驗，以及開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。而地平線的這場奔赴，不僅是一家企業(yè)的升維之路，更是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)，向全球價值鏈頂端沖鋒的全新征程。