近日，長安旗下兩大車企高層調(diào)整 ，長安福特前“中方一把手”王孝飛，調(diào)任長安跨越任董事長；這個崗位的空缺，由長安凱程前副董事長蘭祥文接任。

王孝飛，2005年清華大學(xué)畢業(yè)就加入長安汽車，曾擔(dān)任商用車事業(yè)部產(chǎn)品副總監(jiān)，歐尚汽車事業(yè)部總經(jīng)理，深藍(lán)汽車董事長。

2024 年 12 月，升任公司執(zhí)行副總裁；2025 年 9 月接替出任長安福特執(zhí)行副總裁，成為中方一把手。?

楊大勇

在長安福特屁股還沒坐熱乎（其實也坐了半年多），轉(zhuǎn)眼間，人就到了長安跨越，出任董事長。

長安跨越是干啥的？簡單說，就是造輕卡、客車、專用車的，旗下有長安牌輕型貨車，是商用車領(lǐng)域的老玩家。

從乘用車到商用車，從合資巨頭到自主商用車企，王孝飛這波操作，真的是“跨越”得有點大。

王孝飛走了，他的位置誰來補(bǔ)？答案是蘭祥文。

老蘭也不是外人，在長安體系同樣是“老江湖”了。干過采購，管過河北長安，搞過物流，履歷也是相當(dāng)豐富。

2024年6月，他調(diào)任長安凱程擔(dān)任總經(jīng)理，去年8月又升任長安凱程副董事長。就在今年2月，他還以這個身份參加行業(yè)會議。

結(jié)果一轉(zhuǎn)頭，他也“跳槽”了，接替王孝飛，成為長安福特新任黨委書記、執(zhí)行副總裁。

長安凱程又是干啥的？實際上，長安凱程是2020年成立的商用車品牌，定位“數(shù)智新能源商用車科技品牌”，旗下有長安之星等經(jīng)典車型。

王孝飛去了長安跨越，蘭祥文去了長安福特，兩個人沒有交換崗位，但交換了“賽道”，一個從合資往自主商用車跑，一個從自主商用車往合資跑。

王孝飛去長安跨越，說明長安對這家商用車合資公司有了新的想法。長安跨越成立于1999年，是長安汽車與跨越集團(tuán)聯(lián)合打造的。

長安要發(fā)力商用車，尤其是新能源商用車，需要一個懂產(chǎn)品、懂市場、懂運(yùn)營的老將來坐鎮(zhèn)。

王孝飛在商用車、乘用車、新勢力（深藍(lán)）都干過，經(jīng)驗全面，正好用來“跨界打造”商用車市場。

蘭祥文去長安福特，接手的是燙手的攤子。 長安福特，目前面臨“油電皆失”的困境。撐起銷量的，是價格一降再降的蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）。

據(jù)悉，該車的終端起售價僅要12萬多，性價比看似比雅閣、凱美瑞等勁敵來得更有誠意。然而，銷量始終在3000輛左右。

新能源方面，長安福特幾乎是無牌可打。當(dāng)初風(fēng)風(fēng)火火登場的福特電馬，基本處于隱退的狀態(tài)。

長安福特，而今仍舊待在ICU，觀念轉(zhuǎn)變慢、產(chǎn)品乏力，積重難返的這個美系品牌，蘭祥文真能救回來嗎？

再說幾句

在外界看來，長安福特目前暴露的并非是“一兵一將”的問題，而是整個長安系合資版塊都很“拉胯”。

雖然福特多次高喊“在中國 為中國”，并且調(diào)整戰(zhàn)略布局，尋求在銷量上實現(xiàn)反彈，但不管長安福特怎么變化，都無法力挽狂瀾。

如果不出現(xiàn)奇跡，那“百年福特 毀于長安”這句話恐怕將成為現(xiàn)實。