4月10日，在長春舉行的一汽奧迪智電科技日暨智電旗艦新品發(fā)布活動上，奧迪A6Le-tron上市，心動入手價為30.98萬至43.98萬元，奧迪Q6Le-tron家族煥新上市，限時心動入手價為26.98萬至41.98萬元。

兩款新車的正式售價，比此前一些業(yè)內(nèi)人士預期的低了幾萬元。在豪華C級純電市場，一汽奧迪把“戰(zhàn)火”燒到了新勢力與自主高端品牌最敏感的地帶。

“車頭隱藏式激光雷達設計、門檻處的專屬黑色裝飾件、quattro 經(jīng)典輪眉……15處空氣動力學的優(yōu)化，造就0.22超低風阻系數(shù)。” 一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理郭永鋒在臺上列舉A6L e-tron的特點時，用了“科技藏鋒”這個詞。

這可以視為一汽奧迪對德系豪華克制與高級感的強調(diào)。一方面，很多汽車品牌都在用顯眼的激光雷達來展示智能化，而一汽奧迪選擇將激光雷達藏進整車設計里。另一方面，行業(yè)普遍追逐越來越大的中控屏，而一汽奧迪拿出了“六屏聯(lián)動”配合隱私模式副駕駛娛樂屏與第二代電子外后視鏡的組合方案。

讓奧迪A6L e-tron與眾不同的，還包括華為乾崑智駕。據(jù)官方介紹，A6L e-tron深度定制華為乾崑智駕技術(shù)，能實現(xiàn)城區(qū)與高速NOA。

奧迪中國總裁羅英瀚在活動現(xiàn)場表示：“當奧迪的豪華基因遇上中國的創(chuàng)新浪潮，您所熱愛的有關奧迪的一切都將在此完美交融。”這句話背后指向一汽奧迪的全新合作模式，即德國的底盤調(diào)校技術(shù)和品控體系加上中國的智能化和電動化供應鏈。

這一全新合作模式的形成，并不十分輕松。1988年，一汽與奧迪開始合作。1999年，第一臺國產(chǎn)奧迪A6在長春下線。此后二十多年里，一汽奧迪創(chuàng)造了中國豪華車市場無數(shù)個“第一”：首個加長軸距豪華車、首個累計用戶超千萬的豪華品牌……

但當電動化浪潮席卷而來，一汽奧迪曾經(jīng)屢試不爽的合作模式遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。核心矛盾在于：過去外方輸出技術(shù)、中方負責生產(chǎn)銷售的分工體系，在智能電動車時代失靈了，因為最先進的智能駕駛技術(shù)和三電供應鏈，恰恰集中在中國。

一汽奧迪給出的解法，是在2024年前后確立“油電同智/油電共進”（后升級為“油電混共進全智”）。這個口號的實質(zhì)，是重構(gòu)合資雙方的分工邏輯：PPE豪華純電平臺仍由德方主導，而智駕、座艙、電池等核心環(huán)節(jié)則深度綁定華為、寧德時代、思必馳等中國本土科技企業(yè)。

從售價看，目前市場上與奧迪A6L e-tron同級別的蔚來ET7起售價超過40萬元，即便考慮到配置差異，一汽奧迪的定價策略也足夠惹人關注。

A6L e-tron成為奧迪在華電動化布局的縮影。奧迪的策略是，研發(fā)成本可以通過多品牌、多車型分攤，當本土供應鏈占比足夠高，豪華品牌也有可能打出有競爭力的價格牌。

但價格只是入場券。一汽奧迪銷售有限公司總經(jīng)理魏思朗在履新致辭中特意強調(diào)：“我們推出的智電車型，將不僅是一臺電動車，它更是一臺純正的奧迪?！?/p>

過去幾年，不少傳統(tǒng)豪華品牌的電動車被詬病“開著像燃油車，智能像老年機”，品牌溢價在電動時代遭遇消解。魏思朗言下之意很明確，即奧迪要做的是“智能的奧迪”，而非“奧迪牌的電動車”。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493