最近比亞迪的閃充站建得如火如荼，不少網(wǎng)友都在進行花樣測試。

有稱這玩意就是真假 800V 檢測器，多快充電速度都能拉到；也有人說這玩意和宣傳對不上，不對第三方開放。

我們到線下試了，附近的幾個閃充站確實還不支持第三方車輛，客服說還在調試。

而爭議最大的一種說法，就是閃充站既然配了儲能，會不會和現(xiàn)在的混動車一樣虧電？并且虧電之后就拉不滿兆瓦了？

這幾天脖子哥結合目前閃充站的配套琢磨了一下，我覺得網(wǎng)友們的擔心是有道理的， 但這種情況想發(fā)生，需要非常極端的工況。

這里先疊個甲，由于比亞迪一直沒發(fā)布技術細節(jié)，所以都是根據(jù)現(xiàn)有設備的推測。

雖然發(fā)布會船夫哥的設想很美好，閃充站建得跟加油站一樣大，又太陽能光伏屋頂，又小賣部咖啡啥的，但現(xiàn)在絕大部分的閃充站都是露天充電站改建過來的，也就是這種一樁兩槍 + 兩個儲能柜 + 一個充電主機的方式。

既然問題出在儲能上，我們先來看這個儲能柜。

打開儲能柜，里面有四個電池包。

找到電池的銘牌，不難發(fā)現(xiàn)它的額定容量是 42.3 度電，也就是說，一個儲能柜一共有著 169.2 度電（有另外一種 46 度電的規(guī)格，整個柜子 185 度電）。

那么，目前兩個儲能柜的閃充站，配套就是 338.4 度電，大概是三到四臺長續(xù)航新能源車的程度。

如果你要拿蔚來換電站 20 多塊電池來對比，比亞迪這儲能看起來還挺少的。

但是，旁邊這不還有一個充電主機嘛。

咱們依然是來看結構，里面密密麻麻排了一層又一層的 “鐵盒子”。

這玩意叫充電模塊，比亞迪這主機里集成了 4 個輸出功率 140kW 的 AC/DC 模塊，以及 20 多個輸出功率 75kW 的 DC/DC 模塊。（網(wǎng)上有說 26 的，也有說 28，主機照片全是素人拍的，我是真數(shù)不清楚）

這啥意思呢？

AC/DC 是將交流電轉成直流電，國家電網(wǎng)傳輸?shù)碾娛墙涣麟?，咱們車上電池用的是直流電，所以就需?AC/DC 模塊，俗稱 “整流”。

而 DC/DC 就更好理解了，直流轉直流，主要用來精細地調整輸給車的電壓，把 “直流” 嚼碎了喂給嗷嗷待哺的車子。

這里博主 “ssertp” 做了一個比亞迪第一代兆瓦閃充系統(tǒng)的框架圖，其大概原理與現(xiàn)在的 “閃充” 差不多，意思就是 AC/DC 輸出的直流電，與儲能柜一起發(fā)力，把電匯集在直流母線上，最終實現(xiàn)兆瓦閃充。

嘰里咕嚕說啥呢？脖子哥給大伙翻譯一下，如圖：

誒，是的，這圖雖然不完全準確，但也大差不差。

電網(wǎng)就是那根水管，那里連出來的淋浴頭也可以直接沖廁所（560kW），但畢竟威力不是很夠，所以就需要和儲能柜（1540kW）一起沖。充電主機上那個 2100kW 最大功率就是這么來的。

當不需要沖水的時候，水管就會給蓄水池補水，等待下一次沖水。

好了，現(xiàn)在咱們已經(jīng)大致理解了閃充樁的原理，那么我們再代入一下數(shù)據(jù)，看看超充站理論上的工況是咋樣的。

充電主機提供功率，充電槍是接口，現(xiàn)在充電槍單槍的最大功率是 1500kW。所以，當儲能電量充足，且只有一輛閃充車來充電的時候，只要車子的 BMS 允許，那就能吃滿 1500kW。

如果是兩臺閃充車來充電，那就是充電主機的 2100kW 的總功率分給兩根槍，兩邊各 1050 kW。

這個功率也都妥妥兆瓦了，非常的夸張。

那如果一直都是兩臺超充車，儲能能撐多久呢？

以兩個儲能柜共 370 度電的規(guī)格為例，電網(wǎng)一直提供 560kW 的功率，那就是儲能一直輸出 1540kW。

根據(jù) “時間 = 能量 ÷ 功率”，14 分鐘多一點電池就寄了。

這么看，比亞迪這個閃充站好像真不太耐用，四臺閃充車型就能把它底褲扒了。

但是，不知道大伙有沒有發(fā)現(xiàn)，我們一直說的都是閃充車型，如果換成普通 800V 的超充車呢？

目前極氪 009，理想 MEGA 等 5C 超充車的峰值功率都突破了 500kW，已經(jīng)能實現(xiàn) 10%-80% 耗時 12 分鐘左右。

500kW ？

比亞迪閃充站的國家電網(wǎng)功率不就是 560kW 嗎？

也就是說，如果只有一臺極氪 009 去閃充站充電，那都不用調用儲能，光是國家電網(wǎng)的功率就足夠喂飽它。

而且，目前市面上的車型還做不到像閃充車型一樣一直保持穩(wěn)定的功率，此前眾多博主測試的理想 MEGA，大部分時間功率其實也只是在 450-500 的區(qū)間，到了 80% 以后更是斷崖式的下滑。

所以即使是超充車型，真正能夠調用儲能的情況也不多，閃充站的高壓工況更多是面對自家的閃充車。

還有一個情況大伙可能忽略了，我們平時去充電，泊車、插槍得花個幾分鐘吧，充完也不一定立馬開走，這些閑暇的時間，閃充站都可以反向給儲能充電。

電池工程師 “不是廠長是什么” 對比亞迪的閃充站進行過測算，比亞迪的這個儲能電池支持 5C 放電（12分鐘放完），1.5C 充電（40分鐘充滿），也就是充電上個洗手間 + 買瓶水的時間，儲能電池就能近補一半的電。

只要超充、閃充車不是不間斷的到站，那基本上閃充站就不會進入虧電狀態(tài)。

有網(wǎng)友就自己跑了一個小程序，里面模擬了閃充站的運營。

我們選擇最嚴苛的情況，全是閃充車不間斷地來充電，一輛車泊車、駛出大概花費 2 分鐘，那么一個閃充站大概能支持 30-40 分鐘。

我們看右上角的模擬收入，真要 40 分鐘就有差不多 1000 塊，那充電站老板嘴都要笑歪了。

如果選擇閃充車和快充新能源混一起，那儲能壓根就用不完。。。

當然，這個程序僅供參考，實際上還有電纜損耗，儲能為了保護電池壽命不可能把電真跑光的情況。

但發(fā)布會現(xiàn)場比亞迪工程師是這么對我說的：“實在不行，那直接加多幾個儲能柜不就好了”。

說到底，還是要看比亞迪車賣得咋樣。

現(xiàn)在比亞迪各個子品牌將在最近兩個月陸續(xù)發(fā)布閃充車型，賣得好不好，閃充站能不能抗住壓力，估計就是 51 勞動節(jié)見分曉了，我們不妨到時候再看。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來源：

ssertp，知乎

不是廠長是什么，微博