不久前，

小新在看《新聞聯(lián)播》時(shí)，

看到一條消息——

在南極秦嶺站主樓東側(cè)，

靠近海邊懸崖的地方，

隊(duì)員們完成了棧道主體工程建設(shè)，

它能在惡劣的環(huán)境下

為檢修人員提供一個(gè)安全的通道，

在狂風(fēng)暴雪中，

怎么踩它都穩(wěn)如泰山。

要在南極這種冰封之地

保持如此“定力”，

這條棧道的材料一定不簡(jiǎn)單……

沒(méi)錯(cuò)，它的“骨骼”正是來(lái)自

新興際華集團(tuán)所屬邯鄲新材料公司

特制的鋼格板。

在南極修條路，難度有多大？

和小新一起來(lái)看

想象一下，

你穿著加厚羽絨服還瑟瑟發(fā)抖的地方，

金屬會(huì)冷到“脆化”，

海風(fēng)像帶著鹽的刀子，

普通鋼材幾天就脆斷，

冰面滑到走兩步

一不小心就像過(guò)山車一樣刺激“滑行”……

所以，

這里的棧道材料

得是個(gè)“六邊形戰(zhàn)士”——

抗凍、防腐、防滑、

能承重、韌性強(qiáng)、輕便安裝

這哪是選建材啊，

這簡(jiǎn)直是材料界的

“荒野求生”（南極版）！

在此次“冰原求生”中，

鋼格板為何能殺出重圍？

01

材質(zhì)是“特種兵”配置

它用的不是普通鋼材，

而是擁有高耐腐+耐低溫的

雙buff疊加，

相當(dāng)于給材料穿了

“冰霜抗性護(hù)甲”+“鹽霧防護(hù)盾”。

02

工藝細(xì)節(jié)拉滿

高強(qiáng)度壓焊，

穩(wěn)到可以扛設(shè)備、扛隊(duì)員，

還能扛南極的“日常發(fā)瘋”天氣；

表面做了特殊防滑處理，

誰(shuí)踩上去都得夸一句：

“穩(wěn)！”

03

純純的“南極限定款”

從邯鄲出廠那刻起，

就寫(xiě)著“南極專屬”：

實(shí)驗(yàn)室模擬極端環(huán)境測(cè)試→量身定制生產(chǎn)→遠(yuǎn)洋運(yùn)輸“鍍金”→最后由越冬隊(duì)員親手鋪設(shè)。

這經(jīng)歷，

夠?qū)懸槐尽恫牧夏蠘O漂流記》了。

當(dāng)然，

它的“來(lái)時(shí)路”也不簡(jiǎn)單——

研發(fā)階段：

在實(shí)驗(yàn)室里“模擬南極”，

反復(fù)凍它、吹它、腐蝕它……

生產(chǎn)階段：

邯鄲工廠里“個(gè)性化訂制”，

每塊板都有獨(dú)立編號(hào)，

嚴(yán)控每一處工藝細(xì)節(jié)。

運(yùn)輸階段：

坐船穿越“魔鬼西風(fēng)帶”，

一路顛簸到南極。

安裝階段：

科考隊(duì)員趁著極晝“瘋狂趕工”，

終于讓它成功上崗。

這塊板，

不僅在南極發(fā)揮著作用，

它的身影還出現(xiàn)在了北極、深海、高原……

它不只是一塊板，

更是中國(guó)智造

在極端環(huán)境里“攢經(jīng)驗(yàn)”的縮影。

從鋼格板穩(wěn)如泰山，

到“雪龍2”號(hào)破冰前行，

再到秦嶺站更加“智慧”……

中國(guó)智造讓南極充滿了“中國(guó)方案”。

2025年11月1日，中國(guó)第42次南極考察隊(duì)從上海奔赴南極。此次考察由“雪龍”號(hào)和“雪龍2”號(hào)共同保障。

由中國(guó)船舶設(shè)計(jì)建造的“雪龍2”號(hào)，是我國(guó)第一艘自主建造的極地科考破冰船，也是我國(guó)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)極地、保護(hù)極地、利用極地的重要平臺(tái)。與“雪龍”號(hào)相比，“雪龍2”號(hào)的先進(jìn)之處主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

首先，破冰能力更強(qiáng)，“雪龍2”號(hào)是全球首艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，雙向破冰均具有以2—3節(jié)船速連續(xù)破1.5米冰加0.2米積雪的能力，滿足無(wú)限航區(qū)包括極區(qū)航行和作業(yè)需求。

其次，智能化程度更高，船體內(nèi)部安裝有很多傳感器，實(shí)現(xiàn)全船信息全方位智能感知、獲取、交換和展示，基于數(shù)據(jù)處理分析等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶和科考的智能化運(yùn)行和輔助決策。

再者，機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，配備移動(dòng)集裝箱式實(shí)驗(yàn)室，可提高海洋科學(xué)考察的機(jī)動(dòng)性。

龍年春節(jié)前夕，中國(guó)南極秦嶺站建成并投入使用。來(lái)自中國(guó)中鐵建工集團(tuán)的建設(shè)者們，充分考慮南極特殊的自然環(huán)境條件，采用裝配式、模塊化的建造體系，很多模塊都是在國(guó)內(nèi)加工完成、在現(xiàn)場(chǎng)直接拼裝，大大減少了現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間，也降低了對(duì)南極現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的影響。

去年年末，中鐵建工集團(tuán)再度肩負(fù)南極秦嶺站與中山站的建設(shè)重任。

此次秦嶺站室內(nèi)施工，采用船舶建造領(lǐng)域的舾裝工藝，所有構(gòu)件均在國(guó)內(nèi)工廠預(yù)制，運(yùn)抵南極后直接組裝，所有使用材料全部是定制的綠色環(huán)保建材。中山站則聚焦衛(wèi)星地面站二期工程建設(shè)，建成后將大幅提升南極科考數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸速率，為冰川觀測(cè)、大氣研究等項(xiàng)目提供更穩(wěn)定的通信支撐。

智能化是秦嶺站與我國(guó)此前南極考察站最大的不同。中鐵建工將為秦嶺站搭建智慧倉(cāng)儲(chǔ)、安消一體化、綜合管控三大平臺(tái)。

屆時(shí)，智慧倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每塊板材的位置，缺貨時(shí)自動(dòng)向國(guó)內(nèi)發(fā)布預(yù)警；安消一體化平臺(tái)裝有溫感、煙感、有害氣體傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)異常，10秒內(nèi)就能向隊(duì)員手機(jī)和國(guó)內(nèi)監(jiān)控中心報(bào)警。極夜期間，國(guó)內(nèi)技術(shù)人員可通過(guò)綜合管控平臺(tái)遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度、啟動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，若設(shè)備出現(xiàn)故障，還能通過(guò)高清攝像頭指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)隊(duì)員維修，避免極夜冒險(xiǎn)作業(yè)。

此外，秦嶺站在南極首創(chuàng)了風(fēng)能、太陽(yáng)能、氫能、柴油發(fā)電多能互補(bǔ)體系，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排，其中氫能的應(yīng)用開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)南極考察清潔能源使用的先例，進(jìn)一步用行動(dòng)踐行了“綠色考察”的中國(guó)南極理念。

南極羅斯海樞紐站供油系統(tǒng)是保障南極科考活動(dòng)順利進(jìn)行的生命線工程。繼2019年圓滿完成南極長(zhǎng)城站項(xiàng)目后，中國(guó)化學(xué)工程二化建再次以EPC總承包模式承建此關(guān)鍵項(xiàng)目，采用最先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，在確保燃油供應(yīng)系統(tǒng)穩(wěn)定可靠的同時(shí)，減少對(duì)南極原始生態(tài)環(huán)境的影響。

此前，第41次南極考察隊(duì)的秦嶺站越冬隊(duì)員已駐站超一年，其間，從海水淡化到新能源發(fā)電及污水處理等主要系統(tǒng)，全都經(jīng)受住了嚴(yán)寒、大風(fēng)、暴雪等惡劣天氣的考驗(yàn)，有效保障站區(qū)的平穩(wěn)運(yùn)行。而這些主要系統(tǒng)設(shè)備，全都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。

作為站區(qū)淡水生命線的“守護(hù)者”，由國(guó)機(jī)集團(tuán)下屬企業(yè)國(guó)機(jī)儀器儀表集團(tuán)所屬川儀流量?jī)x表自主研發(fā)的MF型電磁流量計(jì)，被安裝在海水淡化系統(tǒng)的核心管路上，靜默而穩(wěn)定地工作。在從海水取水、預(yù)處理、淡化處理到成品水輸送的全流程中，這些流量計(jì)構(gòu)成了系統(tǒng)的“智能感知神經(jīng)”，24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)。

冰原之上，

中國(guó)智造將持續(xù)閃耀，

為我國(guó)和全世界科學(xué)工作者

探索自然奧秘、勇攀科學(xué)高峰

提供有力保障。

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責(zé)任編輯丨陳婷

校對(duì)丨程鏡睿 葛瑞蒂

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然