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最近一周，兩條不同區域的鐵路項目先后發布環境影響評價公示信息，這標志著它們距離正式開工又近了一步。環評公示看似只是項目前期的一個普通環節，實則是鐵路建設中不可或缺的關鍵一步，它不僅要對項目可能產生的環境影響進行全面評估，更是收集公眾意見、確保項目綠色環保的重要程序。
一、先說四川：綿遂內鐵路遂寧至內江段，環評報告全文公示了
4月10日，遂寧市發改委官網掛出公告——《新建綿陽至遂寧至資陽至內江鐵路遂寧至內江段擬報批的環境影響報告書全文和公眾參與說明公開》。
環評報告書全文和公眾參與說明同步上網，這意味著項目環評已經進入報批前的最后階段。
很多人對“綿遂內”這三個字可能有點陌生。這條鐵路全稱是綿陽至遂寧至資陽至內江鐵路，貫穿川東五個市——綿陽、德陽、遂寧、資陽、內江，正線全長287.9公里，設計時速250公里。是成渝地區雙城經濟圈重點推進的城際鐵路之一。
現在推進的是遂寧至內江段。今年1月，這段的可研報告剛剛獲批。根據批復，遂寧至內江段新建正線107.797公里，設安居站、利用既有內江北站，設計時速250公里，工期4年，預計年內開工。
再往前看，綿陽至遂寧段早在2024年就已經開工了，預計2028年建成通車。目前這段進展很快——3月10日剛完成全線首榀箱梁架設，項目正式從下部基礎施工邁入上部結構施工階段。截至2026年2月底，已完成投資超122億元，占總投資額的40.24%。
遂寧至內江段如果年內順利開工，意味著綿遂內鐵路全線將全面進入施工階段。
最直接的受益者，是沿線那些至今沒通鐵路的地方。
三臺縣和射洪市，長期以來都是四川的鐵路“空白區”。綿陽至遂寧段建成后，這兩個地方將徹底告別不通鐵路的歷史。
更大的意義在于路網連接。這條鐵路將串聯起成都、綿陽、遂寧半小時通勤圈，同時形成綿陽經遂寧至萬州、武漢、長三角方向，以及綿陽經遂寧至重慶、貴陽、大灣區方向的最快捷高鐵通道。
二、再看黑龍江：哈伊高鐵，最北高鐵沖刺年內通車
4月2日，黑龍江省生態環境廳發布公告，擬對哈伊高鐵鐵力日月峽站連接線工程作出審批意見，公示期至4月8日。
這條連接線全長只有2.153公里，采用二級公路標準。別看它短，作用可不小——它是連接日月峽高鐵站與周邊公路網的關鍵工程，負責把高鐵站的人流“接”出去。
哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京哈-京港澳通道的延長線，起自哈爾濱市，途經綏化市，終至伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里，全線設哈爾濱、呼蘭北、綏化南、慶安南、鐵力、伊春西等9座車站。鐵力至伊春段早在2021年10月就開工了，哈爾濱至鐵力段2022年10月跟進。
目前，哈伊高鐵全線鋪軌任務已經完成，項目建設進入沖刺階段。按計劃，2026年6月將啟動聯調聯試，確保線路按時開通。通車后，哈爾濱至伊春的運行時間將從現在的7小時左右縮短至2小時左右。哈爾濱至綏化僅需30分鐘、至伊春僅需100分鐘。
更令人感慨的是，綏化火車站建于1927年，將近百年之后，綏化市民終于要在2026年實現“家門口坐上高鐵”的愿景了。
哈伊高鐵建成后，將把綏化、慶安、鐵力、伊春等城市全面融入以哈爾濱為中心的“一小時、兩小時”經濟圈，并通過哈爾濱至大連高鐵，加速融入全國高鐵網。
三、為什么環評推進值得關注？
環評是鐵路項目從紙上規劃到實際開工的“通行證”之一。在項目開工前，環評報告需要經過編制、公示、審批等多個環節。每一次公示的發布，都意味著項目向正式開工又邁進了一步。
綿遂內鐵路和哈伊高鐵，哪條線路更讓你期待？或者，有沒有經過你老家？歡迎在評論區聊聊。
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