航空燃油危機(jī)的警鐘已經(jīng)全面敲響。國際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)警告稱，如果霍爾木茲海峽未能在未來三周內(nèi)重新開放，歐洲可能面臨危險(xiǎn)的燃油短缺。

對(duì)于已經(jīng)深受油價(jià)上漲打擊、正徘徊在衰退邊緣的英國經(jīng)濟(jì)而言，這場(chǎng)逼近的航空燃油沖擊無疑是雪上加霜。

最顯而易見的影響是對(duì)航空業(yè)本身的破壞。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，航空運(yùn)輸業(yè)每年為英國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)300億英鎊的產(chǎn)值，并在國內(nèi)雇傭了近40萬名員工。任何形式的燃油短缺都將對(duì)總部位于英國的25家航空公司產(chǎn)生立竿見影的沖擊。

更何況，這些利潤微薄且固定成本高昂的企業(yè)，在應(yīng)對(duì)航空燃油危機(jī)時(shí)顯得極為脆弱。政府將不得不為這些企業(yè)提供某種形式的資金支持，類似于新冠疫情期間提供的數(shù)十億英鎊信貸。對(duì)于一個(gè)已經(jīng)在為家庭生活補(bǔ)貼成本而發(fā)愁的政府來說，向航空公司提供救助將使國家財(cái)政捉襟見肘。

更令人擔(dān)憂的是，燃油短缺將對(duì)該國至關(guān)重要的服務(wù)出口產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。英國每年向世界其他地區(qū)出口價(jià)值5500億英鎊的服務(wù)。

單是金融及相關(guān)專業(yè)服務(wù)的出口額，每年就高達(dá)近1000億英鎊。盡管這些業(yè)務(wù)正日益向線上轉(zhuǎn)移，但其依然高度依賴每年數(shù)以百萬計(jì)進(jìn)出英國的商務(wù)航班，以維系客戶關(guān)系、爭(zhēng)取商業(yè)合作并提供實(shí)地支持。

盡管視頻和電話會(huì)議已經(jīng)相當(dāng)普及，但每年仍有530萬架次的商務(wù)航班在支撐著英國的全球貿(mào)易版圖。許多咨詢和服務(wù)合同都明確規(guī)定了前往相關(guān)國家的訪問次數(shù)和停留天數(shù)。如果無法履行這些承諾，未來贏得商業(yè)合同的難度將大幅增加。

這些出口業(yè)務(wù)對(duì)英國的重要性怎么強(qiáng)調(diào)都不為過。從食品到電子產(chǎn)品，英國在各個(gè)領(lǐng)域都高度依賴進(jìn)口，這意味著它無法承受服務(wù)出口受到任何損害，尤其是高附加值的專業(yè)和金融服務(wù)。隨著伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后商品成本的不斷攀升，英國的服務(wù)業(yè)在短期內(nèi)將需要承擔(dān)更為沉重的經(jīng)濟(jì)重?fù)?dān)。

不可避免的是，航空燃油短缺將導(dǎo)致航班實(shí)行配額限制。外界分析指出，這種做法必然會(huì)招致公眾的不滿；但為了將經(jīng)濟(jì)損失降至最低，銀行家和管理顧問的出行需求將不得不優(yōu)先于普通家庭的假日旅行。

西裝革履的商務(wù)艙旅客獲得優(yōu)先放行，而那些省吃儉用只為每年一次出國度假的辛勤家庭卻被拒之門外——這種前景無疑會(huì)讓本就不受歡迎的政府在民意調(diào)查中進(jìn)一步下滑。政府或許可以犧牲出口來避免這種陣痛，但這將進(jìn)一步把經(jīng)濟(jì)推向衰退的深淵。擺在面前的沒有輕松的選項(xiàng)，但分析人士指出，這正是政客們長期以來制造經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)失衡所必須承受的現(xiàn)實(shí)后果。