來源| Tech星球

文| 任雪蕓

北京一家小牛電動(dòng)車門店銷售，給Tech星球算了一筆賬：2025年6月，一位消費(fèi)者疊加國補(bǔ)、銀行信用卡補(bǔ)貼及購物節(jié)優(yōu)惠后，曾以3100元的價(jià)格購入了原價(jià)4599元的車型。

“今年再也沒有這種力度的優(yōu)惠了”，該銷售坦言，如今類似款車型的購車成本已上浮近1000元，終端價(jià)格普遍回歸4000元以上。

變化的原因之一是補(bǔ)貼政策的調(diào)整。2024年至2025年，電動(dòng)自行車被連續(xù)納入消費(fèi)品以舊換新補(bǔ)貼名單，國補(bǔ)與地方補(bǔ)貼的疊加降低了購車成本。

但2026年，以舊換新政策調(diào)整，電動(dòng)自行車移出補(bǔ)貼清單，各地暫未推出配套地補(bǔ)，直接推高了消費(fèi)者的實(shí)際支出。

此外，自2025年12月1日起，電動(dòng)自行車銷售全面執(zhí)行新國標(biāo)，對車輛安全、防火阻燃等提出更高要求，車企成本上漲。

在此背景下，兩輪電動(dòng)車迎來漲價(jià)潮。今年4月1日起，雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴、九號(hào)等頭部品牌集體上調(diào)終端售價(jià)，普遍漲幅200-300元，其中雅迪全系出廠價(jià)上調(diào)300元以上。

漲價(jià)之下，消費(fèi)者的購車選擇也在發(fā)生變化：優(yōu)惠縮水、價(jià)格普漲，曾經(jīng)的低價(jià)購車窗口期關(guān)閉，不少人陷入觀望，市場準(zhǔn)備迎來新一輪格局洗牌。

電動(dòng)車集體漲價(jià)，門店抓緊甩賣庫存

“確實(shí)漲價(jià)了”，北京多家愛瑪、九號(hào)、雅迪線下門店的銷售人員，均給出了一致答復(fù)。

不少廠家已正式下發(fā)通知，4月新到店的電動(dòng)自行車，將按照集團(tuán)最新定價(jià)執(zhí)行，終端售價(jià)全面上調(diào)。

有經(jīng)銷商透露，此次各品牌漲幅并不統(tǒng)一，整體集中在100—300元區(qū)間，頭部品牌漲幅相對更高。

不過，他表示，這輪漲價(jià)暫時(shí)還沒傳導(dǎo)至消費(fèi)者端。目前門店在售的庫存車輛不受調(diào)價(jià)影響，依舊按照此前定價(jià)銷售。

多個(gè)門店銷售表示，沒漲價(jià)的車輛都是這一輪漲價(jià)前進(jìn)的貨，進(jìn)貨成本沒有上漲，因此終端價(jià)格保持穩(wěn)定，但庫存數(shù)量有限。

為此，不少銷售人員也會(huì)主動(dòng)提醒剛需消費(fèi)者盡快下單，一旦現(xiàn)有庫存清完，后續(xù)到貨的新車，就只能按上漲后的新價(jià)格售賣，屆時(shí)再購車就要多花一筆錢。

不過，為了加快庫存周轉(zhuǎn)、吸引到店客流，不少門店還主動(dòng)加大了老款車型的優(yōu)惠力度，針對性推出特價(jià)車型。

有銷售告訴Tech星球，主推的部分車型，售價(jià)會(huì)相比剛上市時(shí)便宜幾百元，希望通過讓利盡快消化現(xiàn)有庫存，避免后續(xù)新車漲價(jià)后，老款車型更難銷售。

此輪集體漲價(jià)并非偶然，核心壓力來自持續(xù)攀升的原材料成本。

2026年以來，有色金屬價(jià)格一路走高，除金銀等貴金屬外，銅價(jià)延續(xù)上漲態(tài)勢。據(jù)生意社數(shù)據(jù)顯示，銅價(jià)在2025年已上漲34.34%。

進(jìn)入2026年再次迎來新一輪攀升，摩根士丹利分析師判斷，2026 年鋁價(jià)同樣面臨上行風(fēng)險(xiǎn)。

雅迪在官方調(diào)價(jià)函中也明確提及，此次調(diào)價(jià)主要源于不斷加大的成本壓力。電動(dòng)自行車生產(chǎn)所需的鋁、銅、鐵等核心金屬原材料，漲幅已超過40%，塑料粒子等化工原料漲幅更是高達(dá)80%以上。

車企生產(chǎn)成本被大幅推高，最終只能通過調(diào)價(jià)緩解壓力。

除了原材料漲價(jià)，新國標(biāo)升級帶來的合規(guī)成本增加，也是此輪漲價(jià)的重要原因。

一位經(jīng)銷商表示，新版國標(biāo)對電動(dòng)自行車的安全要求更為嚴(yán)格，比如，車輛上牌必須配套購買保險(xiǎn)，車身關(guān)鍵部件需采用高阻燃材料，電池、線路等配置也要符合更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，這些升級都直接增加了整車的生產(chǎn)成本，成為價(jià)格上漲的另一因素。

銷量持續(xù)下滑，消費(fèi)者與經(jīng)銷商雙雙觀望

漲價(jià)與補(bǔ)貼退場疊加，直接讓電動(dòng)自行車市場明顯降溫，消費(fèi)者購車意愿減弱，不少人開始觀望。

奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1月國內(nèi)電動(dòng)兩輪車銷量345.7萬輛，同比下滑3.6%；2月銷量進(jìn)一步降至298.8萬輛，同比降幅擴(kuò)大至37.9%，環(huán)比同樣出現(xiàn)下滑。

和去年享受國補(bǔ)時(shí)的熱銷場景相比，今年市場冷清了不少。在北京南四環(huán)一條聚集了多個(gè)主流電動(dòng)車品牌的街道上，多家門店客流稀少，往日熱鬧的選購場面已很難見到。

多位經(jīng)銷商向Tech星球坦言，如今生意明顯變差。有門店老板表示，生意好的時(shí)候一個(gè)月能賣出百輛車，而從去年年底至今，客流量直接下滑約六成，銷量大幅縮水。

在他們看來，市場遇冷最直接的原因，就是以舊換新補(bǔ)貼取消。2025年消費(fèi)者還能疊加國補(bǔ)、銀行優(yōu)惠等大幅省錢，今年補(bǔ)貼全面退出，購車成本直接上漲，不少人便打消了換車念頭。

新國標(biāo)全面落地，也在一定程度上影響了消費(fèi)熱情。

2025年12月1日，新國標(biāo)過渡期結(jié)束，舊國標(biāo)車型全面停售，市場只允許銷售符合更高安全標(biāo)準(zhǔn)的新車。但不少消費(fèi)者在上一輪新國標(biāo)實(shí)施時(shí)已經(jīng)更換過車輛，只要現(xiàn)有車輛還能正常使用，在沒有補(bǔ)貼、價(jià)格又上漲的情況下，多數(shù)人選擇繼續(xù)觀望，暫時(shí)不換車。

一位原本計(jì)劃去年換車的北京消費(fèi)者告訴Tech星球，去年國補(bǔ)還在時(shí)，他就想著：車子還能騎，等等再換也不遲。總以為補(bǔ)貼會(huì)延續(xù)，沒想到今年不僅沒了補(bǔ)貼，同款車價(jià)格還貴了將近1000元。

“現(xiàn)在車確實(shí)快騎不了了，但一下子多花這么多錢，實(shí)在有點(diǎn)兒下不了手。”他無奈地說道，打算再湊合騎一陣，看看后續(xù)會(huì)不會(huì)有優(yōu)惠活動(dòng)，或者價(jià)格能不能降下來。

市場冷清之下，經(jīng)銷商也變得謹(jǐn)慎，不少人暫停進(jìn)貨，甚至開始調(diào)整經(jīng)營方向。

一位北京經(jīng)銷商直言，電動(dòng)車行業(yè)本身利潤就不高，如今銷量持續(xù)下滑，再繼續(xù)進(jìn)貨很可能覆蓋不了成本，門店對后續(xù)經(jīng)營已經(jīng)萌生退意。

一位在河北縣城經(jīng)營電動(dòng)車生意的經(jīng)銷商，更是直接調(diào)整了業(yè)務(wù)重心。去年年底，把兩輪電動(dòng)車全部換成三輪車銷售。

他告訴Tech星球，新國標(biāo)實(shí)施后，兩輪車購車人群明顯減少，而當(dāng)?shù)貙θ嗆嚊]有嚴(yán)格限制，市場需求更穩(wěn)定，三輪車也更好賣。

一邊是消費(fèi)者因漲價(jià)、無補(bǔ)貼不愿出手，一邊是經(jīng)銷商對市場前景信心不足、不敢備貨，電動(dòng)自行車市場正陷入買賣雙方雙向觀望的局面。

換車紅利見頂，行業(yè)加速洗牌

新舊國標(biāo)切換帶來的集中換車潮，曾讓整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)迎來一輪需求集中釋放，頭部品牌也借此收獲了亮眼業(yè)績。

從財(cái)報(bào)表現(xiàn)來看，頭部企業(yè)均實(shí)現(xiàn)明顯增長。

雅迪控股2025年?duì)I收370.08億元，同比增長31.07%，電動(dòng)自行車收入162.09億元，增幅32.38%，凈利潤29.12億元，同比大漲128.83%，毛利率提升至19.1%。

綠源集團(tuán)全年?duì)I收59.07億元，同比增長16.5%，凈利潤1.75億元，增長50%，電動(dòng)自行車業(yè)務(wù)收入36.06億元，增幅19.5%。

愛瑪科技則在2025年前三季度延續(xù)高增長，實(shí)現(xiàn)營收210.93億元，同比增長20.78%，歸母凈利潤19.07億元，同比增長22.78%。

兩輪電動(dòng)車新勢力中，九號(hào)公司2025年?duì)I收212.78億元，同比增長49.89%，凈利潤17.58億元，增長62%，電動(dòng)兩輪車銷量409萬臺(tái)，收入118.59億元，同比增長64%，成為主要增長支撐。

就連此前持續(xù)虧損的小牛電動(dòng)也在回暖，其2025年?duì)I收43.1億元，同比增長31%，凈虧損收窄80%至3940萬元，整車銷量119.8萬輛，同比增長29.09%。

但隨著換車紅利逐步消退，行業(yè)快速放量的階段已經(jīng)告一段落，從去年第四季度開始，真實(shí)的市場壓力開始顯現(xiàn)。

“不少抗風(fēng)險(xiǎn)能力差的中小品牌已經(jīng)撐不住”，上述河北經(jīng)銷商表示，他所在地區(qū)的多家兩輪電動(dòng)車線下門店已經(jīng)關(guān)停，退出市場。

而堅(jiān)持運(yùn)營的經(jīng)銷商，正直面越來越嚴(yán)峻的盈利壓力。自去年以來，電動(dòng)自行車終端利潤持續(xù)走低，單輛車的銷售利潤普遍只有200-300元。“一旦市場冷清、顧客砍價(jià)，為了成交，利潤更低，尤其入門款車型更是薄利。”

微薄的盈利空間讓經(jīng)銷商普遍趨于保守，進(jìn)貨意愿大幅降低。多數(shù)門店都放棄了囤貨策略，轉(zhuǎn)而采取少量補(bǔ)貨、隨銷隨進(jìn)的模式，避免因滯銷造成虧損。

與此同時(shí)，消費(fèi)端觀望、流通端乏力，雙重壓力正逐步傳導(dǎo)至整車企業(yè)，2025年的高增長勢頭很難延續(xù)。

如今，在行業(yè)進(jìn)入存量競爭的當(dāng)下，市場也在期待雅迪、九號(hào)等具備資金、技術(shù)與渠道優(yōu)勢的頭部企業(yè)，找到新的增長突破口，重新激活行業(yè)活力。與此同時(shí)，兩輪電動(dòng)車行業(yè)也將會(huì)加速洗牌。