導(dǎo)讀：中國(guó)摩托拿下雙冠軍！張雪機(jī)車(chē)力壓歐美日，國(guó)產(chǎn)啥賽道“稱(chēng)王”？

在葡萄牙波爾蒂芒賽道上，世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（WSBK）那引擎的轟鳴聲，如雷霆般震耳欲聾。當(dāng)法國(guó)車(chē)手駕馭著“張雪機(jī)車(chē)”53號(hào)賽車(chē)，以領(lǐng)先第二名將近4秒的顯著優(yōu)勢(shì)風(fēng)馳電掣般沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)時(shí)，賽道旁的張雪激動(dòng)得喜極而泣。

在兩回合的正賽中，該車(chē)隊(duì)一舉斬獲雙冠！這支僅僅成立一年的中國(guó)車(chē)隊(duì)，在參賽的第二站便書(shū)寫(xiě)了新的歷史——成功打破了杜卡迪、雅馬哈、川崎等國(guó)際巨頭對(duì)該組別長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的壟斷局面。

一、20年追夢(mèng)，從冷雨山路到世界領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)

“這一刻，我已等待了20年?！眾Z冠之后，張雪哽咽著說(shuō)道?！疤热裟贻p時(shí)不付諸行動(dòng)，年老時(shí)必定會(huì)追悔莫及?！睆堁?4歲時(shí)，便在湘西的修車(chē)鋪成為了一名滿(mǎn)手油污的學(xué)徒。他曾在冷雨之中，騎著二手摩托追逐采訪(fǎng)車(chē)100多公里，只為了爭(zhēng)取一個(gè)加入職業(yè)車(chē)隊(duì)的機(jī)會(huì)。

那時(shí)，國(guó)產(chǎn)摩托被貼上了“廉價(jià)模仿”的標(biāo)簽，而他卻偏偏立下宏愿，要“造出能讓中國(guó)人沖到最前面的車(chē)”。從成為全國(guó)維修競(jìng)賽冠軍，再到成為一名職業(yè)車(chē)手，張雪目睹了太多外國(guó)品牌在賽道上的碾壓之勢(shì)。

2013年，他懷揣著2萬(wàn)元奔赴重慶，于“摩托之都”的產(chǎn)業(yè)鏈土壤中扎根生長(zhǎng)。經(jīng)歷了改裝、創(chuàng)業(yè)、研發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列過(guò)程，在歷經(jīng)千百次失敗之后，2024年，張雪機(jī)車(chē)橫空出世，其核心發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化！

從在冷雨中追逐采訪(fǎng)車(chē)100公里的少年，成長(zhǎng)為在賽道邊喜極而泣的品牌創(chuàng)始人，他用20年的時(shí)光，將“年少輕狂”的執(zhí)念轉(zhuǎn)化為WSBK賽道上令世界矚目的實(shí)力。

二、厚積薄發(fā)，重慶“摩托之都”的產(chǎn)業(yè)躍遷

張雪機(jī)車(chē)的奪冠，并非獨(dú)自?shī)^戰(zhàn)，在其背后，是中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)幾十年的深厚積淀與精彩爆發(fā)。長(zhǎng)久以來(lái)，中國(guó)摩托車(chē)雖產(chǎn)量位居全球首位，卻一直深陷“大而不強(qiáng)”的發(fā)展困境。如今，這一局面正逐步得到扭轉(zhuǎn)：2025年，凱越車(chē)隊(duì)榮獲WSBK SSP300組別年度總冠軍，春風(fēng)動(dòng)力在MotoGP達(dá)成賽季“三冠王”佳績(jī)，再加上此次張雪機(jī)車(chē)在頂級(jí)組別斬獲雙冠，中國(guó)摩托成功實(shí)現(xiàn)了從參賽到奪冠的全面性跨越。

張雪機(jī)車(chē)的根基坐落于重慶。這座山城擁有51家規(guī)模以上的整車(chē)企業(yè)、410余家零部件企業(yè)，燃油摩托車(chē)的本地配套率超過(guò)80%。2025年，重慶摩托車(chē)產(chǎn)量高達(dá)785.7萬(wàn)輛，位居全國(guó)城市之首，出口額達(dá)1088.3億元。這充分印證了“產(chǎn)業(yè)集群”對(duì)創(chuàng)新所起到的催化作用——個(gè)體的夢(mèng)想，需要良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)的有力托舉。

三、全領(lǐng)域破壁，中國(guó)制造以自強(qiáng)“平視”世界

此次奪冠，不僅是摩托車(chē)行業(yè)的無(wú)上榮光，更是中國(guó)工業(yè)體系的重大勝利。從核心發(fā)動(dòng)機(jī)到電控系統(tǒng)，每一項(xiàng)技術(shù)突破的背后，都依托著一個(gè)門(mén)類(lèi)齊全、配套完善的制造大國(guó)。

在摩托車(chē)領(lǐng)域之外，中國(guó)制造同樣在積極打破國(guó)際壟斷格局。以無(wú)人機(jī)行業(yè)為例，大疆占據(jù)全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)超過(guò)70%的份額，其產(chǎn)品覆蓋100多個(gè)國(guó)家，在北美執(zhí)法與應(yīng)急救援領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率更是高達(dá)90%。其自主研發(fā)的飛控系統(tǒng)、圖傳技術(shù)和影像生態(tài)，構(gòu)建起歐美企業(yè)難以逾越的技術(shù)壁壘。

誠(chéng)如張雪所言：“車(chē)上的任何一個(gè)零件，只要有圖紙，中國(guó)完全有能力制造出來(lái)，并且質(zhì)量絕對(duì)不遜色于歐美和日本?！盬SBK賽事的雙冠并非終點(diǎn)，而是中國(guó)工業(yè)秉持“敢想、敢闖、敢試”精神的新起點(diǎn)。

當(dāng)越來(lái)越多像張雪這樣的“孤勇者”于各個(gè)賽道上挑戰(zhàn)極限，我們看到的是一個(gè)民族的工業(yè)自信——從曾經(jīng)的“被不屑”到如今的“被平視”，從往昔的“跟跑”到當(dāng)下的“領(lǐng)跑”，這條路，中國(guó)人已走過(guò)漫長(zhǎng)歲月，但從未停止前行的腳步。