寧夏
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《車矩陣》行業(yè)評論：當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車的動力系統(tǒng)大多采用插電式混合動力車型/增程式混動動力系統(tǒng)以及純電系統(tǒng)，但也有一種介于燃油車和混動車之間的動力形式是智能油電混合動力技術(shù)（HEV?），這幾種形式的終極目的是解決油耗消耗問題以及綜合續(xù)航里程問題，國內(nèi)這方面成熟的技術(shù)有比亞迪DM超級混動技術(shù)、吉利雷神（參數(shù)丨圖片）混動技術(shù)、奇瑞的鯤鵬 C-DM 系統(tǒng)等以及理想的增程混動等，這些車型基本完美解決了用戶的用車“痛點”，不僅能耗低而且續(xù)航里程普遍超過1000公里。
于2006年開啟油混、插混、增程技術(shù)研發(fā)的廣汽集團(tuán)直到2014年才推出增程式電動車傳祺GA5 REV，期間隨著2022年傳祺GS8雙擎版以及2025年首搭星源增程技術(shù)的昊鉑HL增程版落地，成為廣汽集團(tuán)很長一段時間內(nèi)集中發(fā)力插混技術(shù)以及HEV+技術(shù)的一個創(chuàng)業(yè)階段。而2026年4月發(fā)布的廣汽新一代智能混動技術(shù)則成為廣汽深耕插電式混合動力、油電混合動力等多種混動路線的一種技術(shù)迭代升級。
這套新一代智能混動技術(shù)的亮點在于它的新一代插混技術(shù)能實現(xiàn)動力與能效的全優(yōu)平衡，可使2噸大車百公里油耗邁入3L時代；而新一代油混技術(shù)HEV+則保留油混車型無需充電、超低油耗等核心優(yōu)勢，加入行業(yè)大容量的安全電池，完美解決了傳統(tǒng)油混車無法支持高負(fù)載用電的短板。同時行車時能享受到純電車型的靜謐性，有足夠的電量支持哨兵模式、駐車用電、OTA升級等用電需求。
長期以來存在著插電混動車型注重性能和能耗，卻被吐槽只能在城市代步，出遠(yuǎn)門饋電油耗高的驚人；油混雖無里程焦慮但智能化落后純電，用戶要么選擇在動力與能耗、市區(qū)代步與長途出行、燃油習(xí)慣與智能化之間做出選擇。廣汽集團(tuán)新一代智能混動技術(shù)以插混和油混雙線并進(jìn)，覆蓋更多的用戶和全場景的全域動力解決方案，被行業(yè)真正看好！
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