最近越南終于動(dòng)工開建自己盼了好久的首條跨區(qū)域高鐵，這條河內(nèi)到廣寧的線路，找了德國西門子出技術(shù)。放著全球都認(rèn)可的成熟中國高鐵技術(shù)不用，越南非要繞這么大一圈，這操作背后到底有啥說法，不少人都挺好奇。

這條高鐵全長(zhǎng)120.2公里，串起河內(nèi)、北寧、海防、廣寧四個(gè)省市，廣寧就在中越邊境，挨著中國廣西防城港。項(xiàng)目計(jì)劃2028年底完工，設(shè)計(jì)是雙線全電氣化鐵路，最高時(shí)速能跑到350公里，還選用了1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌，和越南原來普遍用的窄軌完全不一樣。總投資大概55.9億美元，還不包含政府出的10多萬億越南盾的征地錢，總投資里八成多都要靠多渠道融資解決，壓力真不小。

越南之前找過不少國家談合作，談來談去都談崩了，才轉(zhuǎn)頭找上德國。最后定了由越南本土企業(yè)VinSpeed主導(dǎo)投資，西門子負(fù)責(zé)提供動(dòng)車組、信號(hào)通信這些設(shè)備系統(tǒng)，還會(huì)給越方轉(zhuǎn)讓一部分相關(guān)技術(shù)。對(duì)西門子來說，這可是打進(jìn)越南高鐵市場(chǎng)的敲門磚，接下來越南關(guān)注度最高的南北高鐵項(xiàng)目，德企已經(jīng)提前占了有利位置。

這條短線建成之后，給越南帶來的好處確實(shí)看得見摸得著。原來從河內(nèi)到廣寧要兩個(gè)小時(shí)車程，修好之后直接壓縮到23分鐘，把首都河內(nèi)、北部制造業(yè)重鎮(zhèn)、下龍灣旅游區(qū)全都連在了一起。能直接推動(dòng)越南北部區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，搞不好還能帶動(dòng)沿線迎來一波投資和城市化熱潮。

越南也想借著這個(gè)項(xiàng)目，攢出自己的一套高鐵體系，給后面更大的南北高鐵項(xiàng)目打基礎(chǔ)。很多人都看得出來，越南搞這個(gè)項(xiàng)目，根本不是為了這一百多公里的高鐵這么簡(jiǎn)單，心思飄得遠(yuǎn)著呢。

就越南目前的經(jīng)濟(jì)體量和財(cái)政實(shí)力，根本撐不起大規(guī)模的高鐵建設(shè)。2025年越南全國的GDP總量，還比不上中國深圳市的GDP，全年財(cái)政收入折合成人民幣才6555億元，還比廣西2025年一般公共預(yù)算支出少了小兩百億。牽頭投資的集團(tuán)同時(shí)開了好幾個(gè)大項(xiàng)目，連越南未來最核心的河內(nèi)到胡志明南北高鐵，都不得不暫時(shí)擱置，這個(gè)德企參與的項(xiàng)目，未來前景到底咋樣，現(xiàn)在真說不準(zhǔn)。

中國企業(yè)為啥沒參與這個(gè)項(xiàng)目呢？中國做了這么多年高鐵，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大不大賺不賺錢，閉著眼都能估出來。其實(shí)不止中國，之前越南找過日本接這個(gè)項(xiàng)目，日本直接就拒了，理由就是投資風(fēng)險(xiǎn)太大不劃算。

說穿了，越南開的條件換誰都接受不了。之前中越也談過一輪，越南要求中國出至少八成的投資，還要出技術(shù)出裝備，包施工包運(yùn)營(yíng)包培訓(xùn)，最后項(xiàng)目主控權(quán)還要?dú)w越南。這種既要拿全部技術(shù)，又要超低息貸款，還不想分享收益的操作，再加上越南想借著大國博弈撈好處的小心思，換誰都得把這個(gè)項(xiàng)目歸到高危里，中企不摻和純粹是理性避險(xiǎn)而已。

越南現(xiàn)在和德國達(dá)成合作，本質(zhì)上就是做給中國看的，想給后面的南北高鐵項(xiàng)目談價(jià)鋪路。越南高層心里真正惦記的，從來都不是這條短線，而是全長(zhǎng)一千五百多公里的南北大動(dòng)脈。之前越南總理范明政還公開說，中國能發(fā)展成今天的世界第二大經(jīng)濟(jì)體，離不開亞洲合作伙伴的幫助，言下之意就是中國發(fā)達(dá)了，就有義務(wù)幫越南，還得把技術(shù)白給出去。

越南最近更是明確放出消息，要換掉用了一百多年的老舊米軌，和中國實(shí)現(xiàn)“車同軌”，要謀劃一個(gè)管到下個(gè)世紀(jì)的鐵路大規(guī)劃。越南的危機(jī)感也很明顯，現(xiàn)在國際海運(yùn)局勢(shì)不穩(wěn)定，越南想搭上一帶一路的順風(fēng)車，打通連通中國的鐵路之后，貨物就能從越南直達(dá)中國西北，再轉(zhuǎn)去中亞和歐洲，這條陸上通道對(duì)越南來說太重要了。

軌統(tǒng)對(duì)齊之后，占便宜最大的還是越南。越南出口到中國的大多是低附加值農(nóng)產(chǎn)品，得走量才能賺錢，原來不同軌要多次換箱換車，成本一下上去了，對(duì)齊之后能省不少錢。只要連通中國軌網(wǎng)的事落實(shí)，越南經(jīng)濟(jì)基本就能穩(wěn)得住一半。

說白了越南就是把和西門子的這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)叫價(jià)籌碼，引入德國企業(yè)當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，逼中國出手接南北高鐵的項(xiàng)目。越南還想著，德國都能出技術(shù)，中國沒道理不出，還能借著這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)例子，要求中國給同樣甚至更優(yōu)惠的條件。

但中國做海外大項(xiàng)目，向來講究風(fēng)險(xiǎn)和收益匹配，這種既要當(dāng)冤大頭出錢，又要白白送出核心技術(shù)的活，咱們根本不會(huì)接。中國高鐵的核心技術(shù)，是幾十年砸了上千億真金白銀才研發(fā)出來的核心資產(chǎn)，別說中國了，就是德國西門子、日本新干線，也不會(huì)把核心技術(shù)全套轉(zhuǎn)讓出去。

不管是哪個(gè)國家，都不可能把自己吃飯的核心技術(shù)白白送人。越南要是真心想修高鐵，大家坐下來慢慢談條件，合適就合作不合適就再聊。要是抱著空手套白狼的想法，想一邊修高鐵一邊拿走全套核心技術(shù)，那這事根本談不攏。中國也會(huì)一直保持理性，能做的就合作，不能做的也沒必要互相勉強(qiáng)。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 《越南首條跨區(qū)域高鐵正式動(dòng)工》