編譯|吳 靜

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

來源|carscoops、carbuzz、italpassion等

瑪莎拉蒂的奢侈跨度從未如此驚人。

從售價(jià)20萬歐元的超跑夢(mèng)到8萬歐元的高級(jí)腕表，再到如今……又推出一款僅需1歐元出頭，人人都能負(fù)擔(dān)得起的紀(jì)念物。

這個(gè)三叉戟品牌正在探索奢侈的所有維度：從極度稀缺，到符號(hào)象征。近幾個(gè)月來，瑪莎拉蒂的野心昭然若揭。

其頂級(jí)車型是全新MCPura，這款超跑搭載630馬力的Nettuno V6發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速時(shí)間不到2.9秒。這是一款獨(dú)一無二、技術(shù)頂尖且價(jià)格不菲的作品，售價(jià)超過20萬歐元。

與此同時(shí)，這個(gè)意大利品牌出人意料地邁入了另一個(gè)領(lǐng)域：高級(jí)制表領(lǐng)域。

它與瑞士腕表品牌Bianchet合作，推出了一款限量100枚的腕表，售價(jià)75500瑞士法郎，約合8萬歐元。這枚非凡時(shí)計(jì)直接靈感源自超跑，配備超薄陀飛輪、碳纖維表殼與驚人的抗震性能。

瑪莎拉蒂已不再滿足于賣車：它渴望成為真正的全球奢侈品符號(hào)。

三叉戟腕間“炫富神器”

這款僅限量100枚的UltraFino飛行陀飛輪腕表（UltraFino），為三叉戟品牌百年獻(xiàn)禮，定價(jià)高到讓格雷嘉（Grecale）都顯得“性價(jià)比十足”。

瑪莎拉蒂目前可能正面臨銷售困境，去年全球銷量慘淡，僅為7900輛，卻依舊對(duì)高價(jià)“副業(yè)”興致不減。

品牌非但沒先解決銷量低迷的問題，反倒與Bianchet聯(lián)手，為不差錢的人群打造了一款極盡奢華的腕表，其單價(jià)高到讓買全新瑪莎拉蒂都成了看似理性的財(cái)務(wù)選擇。

這款腕表售價(jià)81616瑞士法郎，按當(dāng)前含增值稅匯率換算約103400美元。這遠(yuǎn)高于瑪莎拉蒂Grecale在美國(guó)的官方起售價(jià)84500美元，即便優(yōu)惠后，該車最低可至77060美元。

沒錯(cuò)，這款三叉戟腕間“炫富神器”，比2026款雪佛蘭科爾維特Stingray Coupe（售價(jià)72495美元）或一輛庫(kù)存的2025款保時(shí)捷718 Cayman（售價(jià)86335美元）都貴。

不過公平地說，對(duì)比約250萬美元的瑪莎拉蒂M(fèi)CPura，它還算“劃算”——畢竟后者還是輛需要令人操心的車。

拋開定價(jià)不談，UltraFino瑪莎拉蒂飛行陀飛輪深度融入了品牌設(shè)計(jì)語言：鏤空表盤靈感源自MCPura的合金輪轂，裝飾采用同款A(yù)I Aqua Rainbow幻彩工藝，高密度碳纖維表殼與表帶更是復(fù)刻了超跑的單體殼底盤。

藍(lán)寶石表鏡下，是Bianchet自制UT01機(jī)芯，這是一款手工精制的自動(dòng)上鏈機(jī)芯，厚度僅3.85毫米。外觀精致纖薄，卻能承受高達(dá)5000G的沖擊——對(duì)于一塊大多只在會(huì)議室顯示時(shí)間的腕表來說，這性能多少有點(diǎn)冗余。

這款飛行陀飛輪框架采用5級(jí)鈦金屬打造，堪稱鐘表界的瑪莎拉蒂“海王星”引擎。整套設(shè)計(jì)不含表帶僅重36克。買家可以根據(jù)自己對(duì)這款價(jià)值六位數(shù)腕表的賽車元素的追求，選擇一體式碳纖維表鏈或搭配鈦金屬折疊表扣的天然硫化橡膠表帶。

為了慶祝這款腕表的發(fā)布，瑪莎拉蒂和Bianchet在日內(nèi)瓦舉辦了專屬駕駛體驗(yàn)活動(dòng)，賓客們可以先試駕MCPura，再靜靜欣賞這款定價(jià)更低的腕表——或許能讓人心里“好受”點(diǎn)。

從三叉戟神話到大眾符號(hào)

而在戰(zhàn)略的另一端，瑪莎拉蒂剛剛發(fā)布了一款截然相反的產(chǎn)品：一枚郵票。

這枚特別紀(jì)念郵票于2026年4月9日在羅馬發(fā)行，旨在慶祝瑪莎拉蒂著名的三叉戟標(biāo)志誕生100周年。該郵票由意大利郵政發(fā)行，面值1.30歐元，是“意大利制造與產(chǎn)業(yè)卓越”系列郵票之一。

在這張僅30x40毫米的小紙片上，濃縮了一個(gè)完整的品牌標(biāo)志：現(xiàn)代感十足的三叉戟位于前景，背景圖案靈感源自1926年初代徽標(biāo)元素，并飾以三色條紋，象征著品牌的意大利血統(tǒng)。

此郵票發(fā)行量超過25萬枚，它并非傳統(tǒng)意義上的奢侈品。它的設(shè)計(jì)初衷是用于日常流通，更重要的是，將瑪莎拉蒂的品牌形象傳播到更廣泛的受眾群體，而不僅僅局限于愛好者和符號(hào)圈層。

此次發(fā)布背后，蘊(yùn)含著深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考量。

瑪莎拉蒂的三叉戟標(biāo)志并非僅僅是一個(gè)徽標(biāo)，它誕生于1926年，靈感源自博洛尼亞的海神噴泉，象征著力量、精湛工藝和意大利傳統(tǒng)。從塔格·弗洛里奧大（Targa Florio）到國(guó)際賽事，再到MC20和MCPura等現(xiàn)代車型，這一標(biāo)志始終伴隨著瑪莎拉蒂的輝煌歷程。

用一枚人人買得起的郵票慶祝百年，瑪莎拉蒂賣的不是產(chǎn)品，而是故事。一個(gè)能從賽道走向公路、從頂奢走向日常的品牌故事。

這種反差，精準(zhǔn)概括了瑪莎拉蒂當(dāng)下的戰(zhàn)略：一邊是超跑、數(shù)萬歐元腕表等極致稀缺品；一邊是近乎“平民化”的符號(hào)物件，讓每個(gè)人都能擁有一小塊三叉戟世界。

一枚1.30歐元的郵票當(dāng)然不會(huì)帶來超跑的銷量或腕表的利潤(rùn)，但它在做一件同樣重要的事：塑造品牌形象。

瑪莎拉蒂還在努力嗎

如今，瑪莎拉蒂的處境可以說是極為糟糕。

去年全球銷量甚至未能突破8000輛，目前品牌僅靠三款車型撐場(chǎng)：一款車齡已近20年的GT跑車、一款與Jeep同平臺(tái)打造的SUV，以及一款銷量寥寥的超跑，這家傳奇品牌看似已瀕臨消亡。

但瑪莎拉蒂并未徹底倒下，品牌正試圖挽回局面——今年10月巴黎車展，瑪莎拉蒂將推出一款全新概念車。

Stellantis歐洲區(qū)新任設(shè)計(jì)總監(jiān)吉爾斯·維達(dá)爾（Gilles Vidal）在接受采訪時(shí)表示：“我們正在思考瑪莎拉蒂的下一步該怎么走。”他正是這款全新概念車的負(fù)責(zé)人。

談及品牌現(xiàn)有設(shè)計(jì)語言，維達(dá)爾直言：“當(dāng)下的設(shè)計(jì)風(fēng)格基本已經(jīng)走到盡頭。”瑪莎拉蒂正著手打造全新設(shè)計(jì)，而非簡(jiǎn)單對(duì)現(xiàn)有車型迭代升級(jí)。他提到，瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)風(fēng)格每20年左右就會(huì)迎來一次重大變革：50、60年代主打流暢曲線，70、80年代轉(zhuǎn)向棱角分明的楔形設(shè)計(jì)，之后又回歸新式流線型風(fēng)格。

全新設(shè)計(jì)即將亮相，維達(dá)爾透露：“再等幾個(gè)月，你就能看到我們的想法。”并確認(rèn)“幾個(gè)月”指的就是10月的巴黎車展。

瑪莎拉蒂這個(gè)品牌似乎總是徘徊在破產(chǎn)的邊緣。它屢次從懸崖邊被拉回來，仿佛公司總能找到愿意重振旗鼓的新人。近期這家意大利車企全力押注電動(dòng)化，可至少在美國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車需求已經(jīng)遭遇了滑鐵盧。

瑪莎拉蒂甚至放棄了超15億美元的電動(dòng)車投資，多款項(xiàng)目尚未亮相便遭取消。Stellantis前CEO曾堅(jiān)稱瑪莎拉蒂實(shí)力強(qiáng)勁，即便新車發(fā)布后銷量腰斬，也只是營(yíng)銷問題，而非品牌深層危機(jī)。

如今該CEO已離任，瑪莎拉蒂或?qū)⒈豢车舻膫髀勗俅紊鯂虊m上。Stellantis旗下?lián)碛?4個(gè)大型品牌，數(shù)量顯然過多，其中不少品牌僅推出幾款專屬車型，部分甚至無獨(dú)立車型。

“瑪莎拉蒂急需新車型救場(chǎng)”這一話題已討論數(shù)十年，至今依舊適用。目前品牌暫無明確新車規(guī)劃，高管也未給出足夠提振信心的表態(tài)。

這款全新概念車，將是瑪莎拉蒂許久以來第一個(gè)真正意義上的“活跡象”——前提是它并非又一款一次性定制車。

維達(dá)爾對(duì)品牌的未來聽起來頗為樂觀。我們且拭目以待：這份樂觀究竟是腳踏實(shí)地，還是像以往無數(shù)次那樣，不過是又一次被這個(gè)博洛尼亞品牌及其海神三叉戟的魅惑之聲吸引而來的燒錢游戲罷了。